Thị trường xăng dầu Việt Nam đang trải qua một sự chuyển biến đáng kể khi có kế hoạch loại bỏ hoàn toàn xăng khoáng. Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, đã tiết lộ rằng Bộ Công Thương đang xem xét kỹ lưỡng việc này, dựa trên kinh nghiệm triển khai xăng E5 trước đây. Một trong những giải pháp được đề xuất là thay thế xăng khoáng bằng xăng sinh học, chẳng hạn như E10.

Xăng E10 là loại xăng nhiên liệu sinh học chứa 10% ethanol, được coi là có khả năng giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Gần đây, từ ngày 1-8, một số trạm xăng của Petrolimex và PVOIL đã bắt đầu bán thử nghiệm xăng E10 tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh và Hải Phòng. So với xăng khoáng RON95-III, xăng E10 có giá rẻ hơn khoảng 240 đồng/lít. Mặc dù vậy, nhiều người tiêu dùng vẫn còn băn khoăn về chất lượng và ảnh hưởng của xăng E10 tới động cơ xe, đặc biệt là với xe ô tô và dòng xe mô tô phân phối lớn.

Đại diện của một doanh nghiệp đầu mối xăng dầu cho biết, khi kinh doanh đại trà xăng sinh học E10, họ sẽ loại bỏ xăng khoáng, kể cả RON95-V. Việc này sẽ giúp đơn giản hóa quá trình kinh doanh và các cửa hàng không phải cùng lúc bán nhiều mặt hàng. Các nghị định về kinh doanh xăng dầu hiện nay quy định rằng, Nhà nước chỉ quản lý các mặt hàng lưu thông tiêu dùng phổ biến ở mức tiêu chuẩn khí thải 2,3; mức cao hơn là doanh nghiệp quản lý. Do đó, có thể doanh nghiệp vẫn được phép duy trì bán dòng xăng khoáng cao cấp hơn là RON95-V.

Tuy nhiên, ông Bảo cho biết, trong tương lai, nếu triển khai rộng rãi xăng E10, cơ quan quản lý có thể sẽ xem xét xóa hoàn toàn xăng khoáng RON95-III và chỉ cho phép bán xăng sinh học. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phù hợp với xu hướng của thế giới. Khi đó, các doanh nghiệp sẽ tập trung vào việc kinh doanh và phân phối xăng sinh học, đảm bảo đáp ứng nhu cầu của thị trường và góp phần bảo vệ môi trường.

Về mặt kỹ thuật, việc chuyển đổi sang xăng E10 được đánh giá là không quá phức tạp. Tuy nhiên, người tiêu dùng cần được hướng dẫn và cung cấp thông tin đầy đủ về lợi ích và cách sử dụng xăng E10 một cách hiệu quả. Đồng thời, các doanh nghiệp cũng cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng và đảm bảo chất lượng của xăng E10 để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.

Như vậy, việc loại bỏ xăng khoáng và chuyển sang xăng sinh học E10 là một bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và phù hợp với xu hướng phát triển bền vững của thế giới. Tuy nhiên, việc này cũng đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý, doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Trong thời gian tới, người tiêu dùng có thể sẽ có thêm nhiều lựa chọn về nhiên liệu cho phương tiện của mình. Điều quan trọng là cần có thông tin chính xác và đầy đủ về các loại nhiên liệu này để đảm bảo việc sử dụng hiệu quả và an toàn.

Hy vọng rằng, với sự chuẩn bị và triển khai đúng đắn, việc chuyển đổi sang xăng E10 sẽ mang lại nhiều lợi ích cho môi trường, kinh tế và người tiêu dùng Việt Nam.

Xu hướng sử dụng xăng sinh học E10 đang ngày càng phổ biến trên toàn cầu, với hơn 80 quốc gia đã triển khai chính sách về nhiên liệu sinh học. Tại Việt Nam, Bộ Công Thương đang tích cực tham mưu để trình Chính phủ ban hành lộ trình sử dụng xăng E10, dự kiến sẽ được áp dụng từ ngày 1-1-2026. Tuy nhiên, trước khi sử dụng xăng sinh học E10, các chủ xe cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe để đảm bảo an toàn và hiệu suất.

Hầu hết các loại xe ô tô hiện đại đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 một cách an toàn, nhưng vẫn cần phải kiểm tra kỹ sách hướng dẫn sử dụng hoặc liên hệ với cố vấn dịch vụ để được tư vấn chính xác. Tại Việt Nam, xăng sinh học E5 vẫn đang được sử dụng song song với A92, A95 và chưa ghi nhận trường hợp nào xe bị hư hỏng do sử dụng loại xăng này. Tuy nhiên, với xăng sinh học E10, do hàm lượng cồn cao hơn, chủ xe sẽ cần kiểm tra kỹ về khả năng tương thích của xe.

Thông tin về khả năng tương thích của xe với xăng sinh học E10 thường được ghi trong sách hướng dẫn sử dụng được kèm theo xe khi bàn giao hoặc có thể tra cứu trên website của nhà sản xuất. Để giúp người dùng yên tâm, nhiều mẫu xe phổ biến ở Việt Nam đã được kiểm tra về khả năng sử dụng xăng sinh học E10. Ví dụ, mẫu Honda CR-V 2024 và 2025 đều có thể sử dụng xăng không chì/xăng sinh học lên tới E85, nhưng chỉ áp dụng cho xe ở Thái Lan. Tại Việt Nam, xe chỉ có thể sử dụng xăng không chì, chỉ số Octan 91 trở lên.

Trong khi đó, Mazda CX-5 có thể sử dụng xăng sinh học E10 ở nhiều quốc gia ở châu Âu, châu Phi cũng như châu Á, nhưng chưa có thông tin cụ thể về thị trường Việt Nam. Ngược lại, chủ xe Toyota Corolla Cross sẽ không phải băn khoăn nhiều, vì sách hướng dẫn sử dụng ghi rõ rằng xe có thể sử dụng tới loại xăng E85 và không ghi rõ cụ thể thị trường nào.

Đối với những xe mà sách hướng dẫn không có thông tin về xăng sinh học, hoặc xe quá cũ không còn sách hướng dẫn, các chủ xe nên chủ động liên hệ với nhà sản xuất hoặc đại lý chính hãng để được tư vấn. Một cách khác để kiểm tra xe có thể sử dụng xăng sinh học không là kiểm tra nắp bình xăng, nhưng điều này thường chỉ có trên xe nhập khẩu và không phải loại nào cũng có ghi chú.

Việc kiểm tra khả năng tương thích của xe với xăng sinh học E10 là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất và an toàn cho xe. Các chủ xe cần tìm hiểu kỹ thông tin về loại xăng này trước khi sử dụng. Tham khảo trang web của các nhà sản xuất ô tô hoặc liên hệ với đại lý chính hãng là những cách tốt nhất để có được thông tin chính xác và đáng tin cậy.