Tình trạng xe hợp đồng hoạt động dưới chiêu bài núp bóng xe tuyến cố định, thực hiện việc đón trả khách một cách tràn lan mà không bị quản lý bởi giờ giấc hay giá cước đang gây ra sự cạnh tranh không lành mạnh trong ngành vận tải hành khách. Nhiều doanh nghiệp vận tải đường bộ đã lên tiếng về vấn đề này trong một buổi làm việc giữa Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên cả nước.

Ông Trần Quang Nhương, Giám đốc Hợp tác xã vận tải ô tô Ninh Bình, cho biết rằng nhiều xe hợp đồng đang hoạt động giống như xe tuyến cố định, nhưng chúng không phải đăng ký giá cước, giờ giấc hay đóng góp các khoản bến bãi. Ngược lại, các doanh nghiệp khai thác tuyến cố định phải thực hiện đầy đủ thủ tục hành chính, tuân thủ nghiêm lộ trình và đóng các khoản phí, dẫn đến tình trạng cạnh tranh không lành mạnh.

Ông Nhương cũng kiến nghị rằng Nhà nước cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng phù hợp và đồng bộ hơn để đảm bảo điều kiện hoạt động thực tế cho xe tuyến cố định, đồng thời tạo thuận lợi cho người dân đi lại. Cùng quan điểm này, đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết hiện tượng xe hoạt động tự phát như xe ghép, xe không đăng ký tuyến cố định vẫn đón khách tràn lan diễn ra phổ biến.

Dù Nghị định 168/2024 đã quy định chế tài xử phạt, nhưng mức xử lý chưa đủ sức răn đe. Doanh nghiệp này đề xuất cần nâng mức phạt, thậm chí tạm giữ phương tiện để ngăn chặn hành vi tái phạm. Đại diện Hải Vân cũng cho rằng cần số hóa quản lý phương tiện, giám sát bằng hệ thống camera trên các tuyến quốc lộ, cao tốc để phát hiện và xử lý các xe vi phạm.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, khẳng định sẽ cùng doanh nghiệp nghiên cứu giải pháp ứng dụng công nghệ, chia sẻ dữ liệu hành trình, định danh phương tiện để tăng hiệu quả giám sát và ngăn chặn vi phạm từ gốc. Theo ông Bình, việc phạt chỉ là biện pháp cuối cùng, mục tiêu cao nhất là đảm bảo an toàn cho xã hội, công bằng trong môi trường kinh doanh.

Đáng chú ý, theo thống kê, xe khách chỉ chiếm 2,5% tổng phương tiện giao thông đường bộ nhưng lại liên quan đến hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Điều này cho thấy việc quản lý và giám sát hoạt động của xe khách là rất quan trọng để đảm bảo an toàn giao thông. Do đó, cần có những biện pháp thiết thực và hiệu quả để kiểm soát và điều chỉnh hoạt động của xe khách, đảm bảo sự an toàn cho người dân và sự công bằng trong ngành vận tải.

Các doanh nghiệp vận tải đường bộ đang chờ đợi sự vào cuộc mạnh mẽ của cơ quan chức năng để giải quyết tình trạng này, đảm bảo môi trường kinh doanh lành mạnh và an toàn cho người dân. Việc tăng cường quản lý và giám sát hoạt động của xe khách không chỉ giúp ngăn chặn các hành vi vi phạm mà còn góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông, bảo vệ tính mạng và tài sản của người dân.

Ngày càng nhiều vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe khách và xe tải

Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ đã tập trung thảo luận về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông tại hội nghị do Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) tổ chức. Tại đây, các đại diện doanh nghiệp đã nêu lên nhiều vấn đề liên quan đến việc quản lý xe và người lái, trong đó tập trung vào đề xuất quản lý chặt chẽ xe giường nằm.

Đại diện các doanh nghiệp vận tải hành khách cho rằng, ô tô giường nằm không đảm bảo an toàn do bản chất xe được hoán cải, đặc biệt là xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’. Việc này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nếu không được quản lý chặt chẽ.

Theo đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân, để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Đặc biệt, tài xế cần có chứng chỉ để có thể chạy được các tuyến đồi núi như Sơn La, Điện Biên… Tuy nhiên, đại diện Công ty Hải Vân cũng cho rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý.

Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, cho rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ. Ông Hoàng đề xuất, nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, nếu xe chạy quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt.

Ông Nguyễn Công Hùng (Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội) nêu quan điểm, thời gian qua, rất nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, tuy nhiên các bên liên quan lúc đó mới quay lại để quy trách nhiệm, tức là chỉ giải quyết hậu quả, mà không ngăn chặn ngay từ đầu. Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, đã đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông.

Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Sở Xây dựng TP.HCM đã đề xuất một quy định quan trọng nhằm nâng cao chất lượng môi trường và đảm bảo an toàn giao thông tại thành phố. Theo đó, Sở Xây dựng sẽ nghiên cứu và đề xuất quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra.

Đề xuất này được đưa ra trong văn bản triển khai kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà tại hội nghị về công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông quý I và nhiệm vụ quý II/2025. Phòng Quản lý Vận tải thuộc Sở Xây dựng sẽ là đơn vị chủ trì trong việc nghiên cứu và đề xuất cơ quan có thẩm quyền quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy.

Không chỉ tập trung vào kiểm tra khí thải xe máy, Sở Xây dựng cũng sẽ đẩy mạnh việc phát triển vận tải công cộng và giao thông xanh. Hướng phát triển này bao gồm áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn quy định chung nhằm tạo ra một môi trường giao thông thân thiện và an toàn hơn.

Bên cạnh đó, Sở Xây dựng cũng giao Phòng Quản lý Vận tải phối hợp với các phòng, đơn vị thuộc Sở và các lực lượng chức năng để tăng cường kiểm tra và giám sát việc chấp hành các quy định của pháp luật liên quan đến hoạt động kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô.

Ngoài ra, Sở Xây dựng sẽ tiếp tục rà soát hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, vạch kẻ đường để đảm bảo an toàn cho người đi bộ, phương tiện, đặc biệt tại khu vực trường học, bệnh viện và các tuyến đường đông dân cư. Đối với đường thủy, lực lượng chức năng sẽ tăng cường kiểm tra phương tiện và bố trí biển cảnh báo tại các vị trí nguy hiểm nhằm phòng chống tai nạn đuối nước.

Đề xuất quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy là một phần trong những nỗ lực của chính quyền TP.HCM nhằm giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông. Đây cũng được xem là một giải pháp quan trọng trong việc xây dựng một môi trường giao thông an toàn, thân thiện và bền vững cho cộng đồng.

Trong thời gian tới, người dân TP.HCM có thể kỳ vọng vào những thay đổi tích cực trong môi trường giao thông của thành phố, với những quy định và biện pháp cụ thể nhằm nâng cao chất lượng cuộc sống và đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người.

Mi-80, mẫu trực thăng đa năng thế hệ mới của Nga, đang được kỳ vọng sẽ mở ra một kỷ nguyên mới trong lĩnh vực không quân vận tải và chiến đấu của nước này. Với khả năng tải trọng lên tới 14 tấn, buồng lái số hóa và tính năng bay bán tự động, Mi-80 được trang bị những công nghệ hiện đại giúp nâng cao hiệu suất và khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Mi-80 được xem là “người kế nhiệm” của dòng trực thăng Mi-8/17, một trong những mẫu trực thăng thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới. Sự ra đời của Mi-80 bắt nguồn từ nhu cầu hiện đại hóa ngành công nghiệp hàng không Nga và thay thế dòng trực thăng Mi-8/17 đã cũ. Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt quốc tế đang gây ra nhiều thách thức, Nga kỳ vọng dự án này sẽ giúp họ duy trì vị thế cạnh tranh trên thị trường quốc tế và đáp ứng nhu cầu nội địa.

Một trong những điểm nổi bật của Mi-80 là việc ứng dụng nhiều công nghệ hiện đại, bao gồm cánh quạt chính được làm từ vật liệu composite, giúp giảm trọng lượng và tiếng ồn. Buồng lái số hóa hoàn toàn tích hợp hệ thống bay tự động ngày/đêm, tương thích với kính nhìn đêm, giúp nâng cao khả năng hoạt động của trực thăng trong nhiều điều kiện khác nhau. Máy cũng được trang bị động cơ cải tiến với công suất cao hơn, giúp tăng khả năng tải trọng và phạm vi hoạt động.

Mục tiêu của chương trình trực thăng Mi-80 là thống nhất dây chuyền sản xuất để giảm chi phí và tăng tính hiệu quả. Dự kiến hoàn thành trước năm 2030, Mi-80 không chỉ đại diện cho một bước tiến trong công nghệ hàng không mà còn mang ý nghĩa chiến lược đối với Nga trong việc củng cố vị thế trên thị trường xuất khẩu vũ khí và hiện đại hóa lực lượng không quân.

Tuy nhiên, dự án này cũng đối mặt với nhiều thách thức do các lệnh trừng phạt và yêu cầu kỹ thuật cao. Việc hoàn thành dự án đúng thời hạn sẽ là một thử thách lớn đối với ngành công nghiệp hàng không Nga. Bất chấp những thách thức này, Mi-80 vẫn được kỳ vọng sẽ trở thành một trong những mẫu trực thăng hàng đầu thế giới, giúp Nga duy trì vị thế cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Để theo dõi thêm thông tin về các dự án công nghệ và quốc phòng của Nga, bạn có thể tham khảo thêm tại ria.ru hoặc tass.ru để cập nhật những thông tin mới nhất.

Bộ Công an đang đề xuất một quy định mới nhằm tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ đối với xe kinh doanh vận tải. Theo đó, các xe kinh doanh vận tải có sức chứa từ 8 chỗ trở lên sẽ phải được trang bị thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách. Đề xuất này được đưa ra trong dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải được kỳ vọng sẽ giúp quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Qua đó, cơ quan chức năng có thể giám sát việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, chẳng hạn như việc sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Bên cạnh đó, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Cụ thể, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không được vượt quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần sẽ được thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động. Đề xuất này nhắm tới đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay.

Quy định mới này cũng được kỳ vọng sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải. Việc này không chỉ giúp bảo vệ tính mạng và tài sản của hành khách mà còn góp phần xây dựng một môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Như vậy, việc đề xuất lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh trên xe kinh doanh vận tải và quy định chặt chẽ hơn về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải là những giải pháp quan trọng nhằm tăng cường an toàn và hiệu quả quản lý trong lĩnh vực vận tải. Đồng thời, những quy định này cũng thể hiện sự quan tâm của cơ quan chức năng đến việc nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải và đảm bảo an toàn cho người dân.

Thông tin liên quan:

Xem thêm: Giải pháp nâng cao an toàn lưu thông trên đường bộ

Công an tỉnh Phú Thọ vừa thực hiện biện pháp khởi tố và bắt tạm giam đối với hai cá nhân, gồm: Trần Ngọc Bình, 40 tuổi, trú tại xã Lâm Thao, và Nguyễn Quang Mạnh, 25 tuổi, trú tại xã Phùng Nguyên. Đây là kết quả của quá trình điều tra về hành vi “bao luật” cho các xe vận tải, thu lợi bất hợp pháp thông qua việc cung cấp “bảo kê” cho các phương tiện vi phạm quy định giao thông.

Thông tin từ cơ quan chức năng cho biết, hai đối tượng này đã lợi dụng sự lo sợ của các chủ xe về việc bị xử lý khi vi phạm giao thông, từ đó đưa ra chiêu thức “bao luật” với mức phí từ 300.000 đồng mỗi xe mỗi ngày hoặc 3.000.000 đồng mỗi xe mỗi tháng. Để tạo vỏ bọc và tránh sự kiểm tra của lực lượng chức năng, chúng còn cung cấp và dán logo “Trần Bình” hoặc “Luật giao thông & an toàn giao thông” lên xe.

Quá trình điều tra cho thấy, Trần Ngọc Bình là quản trị viên của nhóm Facebook “Luật giao thông và an toàn giao thông”, từ đó hắn ta và đồng bọn thường xuyên đăng tải thông tin sai lệch, gây nhiễu loạn công luận về nhiệm vụ của lực lượng công an giao thông. Đây là hành vi nghiêm trọng, không chỉ gây ảnh hưởng đến hoạt động của lực lượng công an giao thông mà còn làm mất niềm tin của người dân vào hoạt động của cơ quan chức năng.

Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Phú Thọ đã khởi tố vụ án hình sự và đang tiếp tục mở rộng điều tra để làm rõ các đối tượng liên quan, xử lý theo pháp luật. Việc hai đối tượng bị bắt tạm giam cho thấy quyết tâm của cơ quan chức năng trong việc đấu tranh chống lại các hành vi lợi dụng, lạm dụng chức quyền và các hoạt động tội phạm khác.