Cục Hải quan vừa ban hành công văn nhằm hướng dẫn Công ty TNHH KSD Vina và Công ty TNHH Kiseung Inc Vina về các quy định liên quan đến việc hoàn thuế và mức độ kiểm tra thực tế đối với hàng hóa nhập khẩu (NK). Các quy định này được áp dụng để đảm bảo việc hoàn thuế và tái xuất hàng hóa được thực hiện một cách chính xác và minh bạch.

Điểm c khoản 1 Điều 19 Luật Thuế XK, thuế NK số 107/2016/QH13 quy định rằng người nộp thuế đã nộp thuế NK nhưng hàng hóa NK phải tái xuất sẽ được hoàn thuế NK và không phải nộp thuế XK. Quy định này mang lại lợi ích cho các doanh nghiệp nhập khẩu hàng hóa mà sau đó phải tái xuất do không đáp ứng nhu cầu sử dụng. Để được hoàn thuế, hàng hóa NK phải đáp ứng điều kiện chưa qua sử dụng, gia công, chế biến như quy định tại khoản 2 Điều 19 Luật Thuế XK, thuế NK.

Ngoài ra, tại khoản 1 Điều 34 Nghị định 134/2016/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung tại khoản 17 Điều 1 Nghị định 18/2021/NĐ-CP quy định rằng hàng hóa NK đã nộp thuế NK nhưng phải tái xuất được hoàn thuế NK và không phải nộp thuế XK. Điều này giúp các doanh nghiệp giảm bớt gánh nặng tài chính khi tiến hành tái xuất hàng hóa.

Cục Hải quan cũng nhấn mạnh rằng việc tái xuất hàng hóa phải được thực hiện bởi người NK ban đầu hoặc người được người NK ban đầu ủy quyền, ủy thác XK. Điều này đảm bảo rằng việc tái xuất hàng hóa được diễn ra một cách minh bạch và đúng quy định pháp luật. Người nộp thuế có trách nhiệm kê khai chính xác, trung thực trên tờ khai hải quan về hàng hóa tái xuất là hàng hóa NK trước đây.

Về mức độ kiểm tra thực tế hàng hóa, Cục Hải quan cho biết nội dung kiểm tra gồm kiểm tra tên hàng, mã số, số lượng, trọng lượng, khối lượng, chủng loại, chất lượng, xuất xứ, trị giá hải quan của hàng hóa. Quá trình kiểm tra thực tế hàng hóa sẽ được thực hiện cho đến khi đủ cơ sở xác định tính hợp pháp, phù hợp của toàn bộ lô hàng với hồ sơ hải quan.

Cục Hải quan đề nghị Công ty TNHH KSD Vina và Công ty TNHH Kiseung Inc Vina căn cứ các quy định hiện hành và liên hệ với cơ quan Hải quan nơi đăng ký tờ khai để được hướng dẫn cụ thể. Trường hợp cơ quan Hải quan nơi đăng ký tờ khai phát sinh vướng mắc thì có văn bản báo cáo vướng mắc và đề xuất xử lý về Cục Hải quan để được hướng dẫn cụ thể.

Để biết thêm thông tin chi tiết về quy định hoàn thuế và mức độ kiểm tra thực tế hàng hóa nhập khẩu, vui lòng truy cập trang web chính thức của Cục Hải quan hoặc liên hệ trực tiếp với cơ quan Hải quan địa phương.

Chính phủ Mỹ thông báo sẽ áp thuế nhập khẩu 50% đối với một số sản phẩm của Brazil, trong đó có cà phê, bắt đầu từ ngày 6/8. Động thái này dự kiến sẽ gây xáo trộn dòng chảy thương mại cà phê toàn cầu và buộc các nhà xuất khẩu Brazil cũng như các thương nhân quốc tế phải tìm kiếm hướng đi mới cho khoảng 8 triệu bao cà phê mỗi năm vốn được xuất khẩu sang Mỹ.

Mỹ hiện là quốc gia tiêu thụ cà phê lớn nhất thế giới, với nhu cầu khoảng 25 triệu bao cà phê mỗi năm. Brazil là một trong những nhà cung cấp cà phê chính cho thị trường Mỹ, chiếm khoảng một phần ba nguồn cung thông qua quan hệ thương mại song phương trị giá 4,4 tỷ USD trong 12 tháng kết thúc vào tháng 6. Việc áp thuế sẽ đặt ra thách thức lớn cho các nhà giao dịch hàng hóa và nhà xuất khẩu cà phê Brazil khi phải tìm kiếm đầu ra thay thế cho khoảng 8 triệu bao cà phê vốn được bán cho các nhà chế biến cà phê Mỹ mỗi năm.

Chuyên gia cà phê kỳ cựu Michael J. Nugent nhận định rằng dòng chảy thương mại cà phê toàn cầu sẽ bị xáo trộn và tác động của nó sẽ lan rộng từ São Paulo tới Seattle. Sự dịch chuyển khối lượng khổng lồ cà phê Brazil thường xuất sang Mỹ có thể mang lại lợi ích cho Trung Quốc. Nhu cầu tiêu thụ cà phê tại Trung Quốc đang bùng nổ khi tầng lớp trẻ chuyển từ trà sang cà phê để tìm kiếm sự tỉnh táo cao hơn. Brazil là nhà cung cấp chính cho thị trường này, với 538.000 bao cà phê xuất sang Trung Quốc chỉ trong 6 tháng đầu năm 2025. Tiêu thụ cà phê tại Trung Quốc tăng trung bình khoảng 20% mỗi năm trong một thập kỷ qua.

Ngoài ra, châu Âu cũng có thể trở thành điểm đến mới cho cà phê Brazil khi Liên minh châu Âu hiện không áp thuế nhập khẩu với mặt hàng này. Một số chuyên gia thương mại cho rằng các nhà xuất khẩu có thể tìm cách lách thuế bằng cách chuyển cà phê Brazil qua các quốc gia trung gian trước khi đưa vào Mỹ. Điều này sẽ làm tăng chi phí logistics, nhưng có thể giảm tác động thực tế của thuế xuống còn khoảng 10% đến 15%.

Các nhà giao dịch cho biết cà phê được xếp hàng tại Brazil trước ngày 6/8 vẫn có thể vào Mỹ miễn thuế cho đến ngày 6/10. Các nhà chế biến cà phê tại Mỹ đang gấp rút vận chuyển số cà phê Brazil đã mua khỏi Nam Mỹ trước thời hạn nêu trên. Trong tương lai, các nhà chế biến cà phê có thể tìm mua cà phê từ các nước Trung Mỹ và châu Phi để thay thế nguồn cung từ Brazil.

Theo các chuyên gia, sự thay đổi này sẽ có tác động lớn đến thị trường cà phê toàn cầu. Việc áp thuế nhập khẩu của Mỹ đối với cà phê Brazil sẽ làm cho giá cà phê tăng và có thể dẫn đến sự khan hiếm cà phê tại một số thị trường.

Các nhà xuất khẩu cà phê Brazil cần tìm kiếm các thị trường mới để bù đắp cho sự mất mát về doanh thu. Trung Quốc và châu Âu có thể trở thành những điểm đến mới cho cà phê Brazil, giúp giảm thiểu tác động của việc áp thuế nhập khẩu tại Mỹ.

Phó Thủ tướng và Bộ trưởng Tài chính Thái Lan, ông Pichai Chunhavajira, đã lên tiếng về việc Chính phủ Mỹ áp thuế 19% đối với hàng hóa Thái Lan. Ông cho rằng mức thuế này là minh chứng cho mối quan hệ hữu nghị sâu sắc và lâu dài giữa hai quốc gia. Mối quan hệ đối tác chiến lược và hữu nghị bền vững giữa Thái Lan và Mỹ giúp Thái Lan duy trì vị thế cạnh tranh trên thị trường toàn cầu, đồng thời mở ra các cơ hội tăng trưởng, gia tăng thu nhập và phát triển dài hạn.

Ông Pichai cũng thừa nhận rằng Chính phủ Thái Lan hiểu rõ những thách thức mà cộng đồng doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ và vừa, cũng như nông dân, có thể phải đối mặt sau thỏa thuận thương mại với Mỹ. Để giúp Thái Lan thích ứng và tự tin tiến bước trong bối cảnh kinh tế toàn cầu biến động, chính phủ đã chuẩn bị một gói hỗ trợ toàn diện bao gồm phân bổ ngân sách, cho vay ưu đãi, trợ cấp, biện pháp thuế và cải cách quy định.

Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI) đã chúc mừng chính phủ sau khi đàm phán thành công mức thuế quan 19% với Mỹ. Chủ tịch FTI, Kriengkrai Theinnukul, nhận định rằng việc Thái Lan đàm phán giảm được từ mức thuế 36% xuống 19% phản ánh sự phối hợp chặt chẽ giữa khu vực nhà nước và tư nhân. Mức thuế 19% được coi là có thể chấp nhận được và hàng hóa Thái vẫn giữ được sức cạnh tranh. Tuy nhiên, những mặt hàng có biên lợi nhuận thấp sẽ cần tiết giảm chi phí, tối ưu quy trình sản xuất và tích cực đàm phán với đối tác để không đẩy gánh nặng sang người tiêu dùng.

Tổng thống Mỹ Donald Trump đã ký sắc lệnh hành pháp điều chỉnh mức thuế quan đối với hàng loạt quốc gia, trong đó mức thuế 19% sẽ được áp dụng với hàng hóa Thái Lan. Mức thuế này sẽ có hiệu lực sau 7 ngày kể từ ngày ban hành sắc lệnh.

Ngành thời trang Việt Nam đang đứng trước những thách thức và cơ hội mới trong bối cảnh thương mại toàn cầu đang thay đổi nhanh chóng. Với việc áp dụng thuế nhập khẩu đối với hàng dệt may từ Việt Nam, các doanh nghiệp trong nước buộc phải thích nghi và đổi mới để duy trì xuất khẩu sang Mỹ.

Thỏa thuận thương mại Mỹ – Việt Nam vào tháng 7/2025 đã đặt ra những yêu cầu mới cho doanh nghiệp Việt, đặc biệt là trong lĩnh vực dệt may. Theo đó, hàng dệt may từ Việt Nam sẽ bị áp thuế 20%, và có thể lên đến 40% nếu có nghi ngờ về việc tái xuất trá hình từ Trung Quốc. Điều này đòi hỏi doanh nghiệp Việt phải minh bạch nguồn gốc nguyên liệu, chuỗi cung ứng và quy trình sản xuất để tránh bị áp thuế cao.

Chính sách thuế mới này là kết quả của căng thẳng thương mại Mỹ – Trung và chính sách ưu đãi thương mại của Mỹ. Việc áp thuế cao đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc đã khiến nhiều doanh nghiệp chuyển hướng sang Việt Nam, nhưng cũng tạo ra nguy cơ tái xuất trá hình. Do đó, doanh nghiệp Việt cần nâng cao năng lực kiểm soát xuất xứ, minh bạch chuỗi cung ứng và phát triển thương hiệu bài bản để thích nghi với giai đoạn thương mại mới.

Để đạt được điều này, việc đầu tư vào minh bạch hóa sản xuất, cải thiện năng lực truy xuất nguồn gốc và quản trị chuỗi cung ứng theo chuẩn quốc tế là cần thiết. Chính phủ Việt Nam đang đẩy mạnh triển khai các chương trình hỗ trợ nâng cấp năng lực kỹ thuật, như phát triển hệ thống truy xuất nguồn gốc quốc gia, tập huấn cho doanh nghiệp về tiêu chuẩn xuất xứ và hợp tác với các hiệp hội ngành hàng để kết nối chuỗi cung ứng trong nước.

Nếu các doanh nghiệp Việt không thể quản lý chuỗi cung ứng, mức thuế transshipment 40% có thể tiếp tục được duy trì hoặc mở rộng sang các mặt hàng khác. Điều này sẽ gây áp lực lớn về chi phí và cạnh tranh cho toàn ngành thời trang Việt.

Tuy nhiên, thỏa thuận này cũng tạo ra cơ hội cho các doanh nghiệp Việt, đặc biệt là trong bối cảnh Mỹ tìm cách giảm phụ thuộc vào Trung Quốc. Các doanh nghiệp OEM/ODM Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi gần Trung Quốc và nguồn nhân lực dồi dào có khả năng thay thế một phần vai trò của Trung Quốc trong một số chuỗi cung ứng nhất định.

Ngành thời trang – may mặc Việt Nam buộc phải chuyển mình để thích nghi với những yêu cầu mới của thị trường Mỹ. Việc đổi mới mô hình sản xuất, nâng cao chất lượng sản phẩm và phát triển thương hiệu bền vững sẽ giúp doanh nghiệp Việt nâng cao cạnh tranh và tận dụng cơ hội trong thị trường quốc tế. Đầu tư vào công nghệ, nâng cao năng lực quản lý và phát triển thương hiệu sẽ là những bước đi quan trọng để doanh nghiệp Việt có thể phát triển bền vững trong giai đoạn mới.

Theo các chuyên gia, ngành thời trang Việt Nam sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức trong thời gian tới, nhưng cũng sẽ có nhiều cơ hội để phát triển nếu các doanh nghiệp biết cách thích nghi và đổi mới.

Các thỏa thuận thương mại gần đây giữa Mỹ với Nhật Bản và Liên minh châu Âu (EU) đã mang lại sự ổn định chính sách thuế quan, nhưng đồng thời cũng đặt người tiêu dùng Mỹ vào tình thế phải đối mặt với nguy cơ tăng giá ô tô. Việc áp thuế nhập khẩu với xe và linh kiện từ các quốc gia này dự kiến sẽ đẩy giá trung bình của xe mới lên trên 50.000 USD.

Thị trường tài chính Mỹ đã có phản ứng tích cực khi Tổng thống Donald Trump công bố các thỏa thuận thương mại mới với Nhật Bản và EU. Mức thuế nhập khẩu 15% đối với phần lớn hàng hóa từ hai khu vực này được xem là thấp hơn so với kỳ vọng của nhiều chuyên gia, giúp tránh được nguy cơ xảy ra một cuộc chiến thương mại toàn diện.

Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo rằng người tiêu dùng sẽ là bên gánh chịu phần lớn chi phí gia tăng do thuế. Ngành công nghiệp ô tô là một trong những lĩnh vực bị tác động mạnh nhất, khi xe hơi và linh kiện nhập khẩu từ Nhật Bản và châu Âu chiếm tỷ trọng lớn trong thị trường ô tô Mỹ.

Khi các mặt hàng này phải chịu mức thuế 15%, chi phí sản xuất và lắp ráp xe cũng sẽ tăng theo. Điều này có thể dẫn đến việc giá bán lẻ của xe mới tiếp tục leo thang, gây thất vọng cho người tiêu dùng Mỹ đang trông chờ giá xe giảm sau thời kỳ tăng nóng hậu đại dịch.

Các chuyên gia ước tính rằng nếu xu hướng tăng thuế tiếp tục với các đối tác thương mại khác như Canada, Mexico và Hàn Quốc, giá trung bình của một chiếc ô tô mới tại Mỹ có thể vượt mốc 50.000 USD. Đây là một con số đáng lo ngại với tầng lớp trung lưu.

Mỹ là một trong những thị trường tiêu thụ ô tô lớn nhất thế giới nhưng không tự sản xuất tất cả. Một lượng lớn ô tô đang lưu thông tại Mỹ có xuất xứ từ Nhật Bản, Đức, Hàn Quốc… hoặc được lắp ráp trong nước nhưng sử dụng các bộ phận nhập khẩu từ các quốc gia này.

Việc phụ thuộc nhiều vào nguồn cung quốc tế khiến ngành ô tô Mỹ dễ bị ảnh hưởng khi có thay đổi về chính sách thương mại. Mỗi khi thuế nhập khẩu tăng, các nhà sản xuất thường phải cân nhắc chuyển phần chi phí tăng đó sang giá bán lẻ để bảo vệ lợi nhuận.

Hiện nay, Mỹ vẫn đang trong quá trình đàm phán các thỏa thuận thương mại mới với Canada, Mexico và Hàn Quốc – những quốc gia cũng có vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu. Nếu chính quyền Trump tiếp tục áp thuế tương tự lên các nước này, giá ô tô chắc chắn sẽ tăng thêm.

Trong tương lai, người tiêu dùng Mỹ có thể buộc phải thay đổi thói quen mua xe, chuyển sang mua xe cũ thay vì xe mới, hoặc chuyển sang những dòng xe rẻ hơn, ít tiện nghi hơn. Ngược lại, các hãng sản xuất trong nước như Ford hoặc GM có thể được hưởng lợi tạm thời vì hàng nhập khẩu trở nên kém cạnh tranh hơn.

Tuy nhiên, về dài hạn, việc tạo rào cản thương mại có thể ảnh hưởng tới năng lực cạnh tranh của toàn ngành ô tô Mỹ và làm chậm đổi mới công nghệ.