Thị trường trong nước với dân số lên đến 100 triệu người đang là một tiềm năng lớn cho ngành thủy sản, tuy nhiên sức tiêu thụ hiện tại vẫn chưa tương xứng với kỳ vọng. Ông Huỳnh Minh Tường, Phó Chủ tịch Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP), cho biết xuất khẩu thủy sản của Việt Nam đã đạt hơn 10 tỷ USD mỗi năm, phục vụ hơn 170 quốc gia và vùng lãnh thổ. Tuy nhiên, thị trường nội địa vẫn còn nhiều thách thức cho các doanh nghiệp xuất khẩu.

Thực tế, các doanh nghiệp xuất khẩu đang gặp khó khăn tại thị trường xuất khẩu, trong khi thị trường trong nước đang có nhu cầu cao về sản phẩm chất lượng cao. Ông Tường cho rằng, các doanh nghiệp cần có chiến lược mới để phát triển thị trường trong nước một cách bài bản và chuyên nghiệp. Điều này sẽ giúp các doanh nghiệp có thể tận dụng được tiềm năng của thị trường trong nước và tăng cường sản xuất, kinh doanh.

Một số doanh nghiệp đã bắt đầu quan tâm đến thị trường trong nước. Đại diện Công ty Baseafood cho biết, sản phẩm của công ty có giá cao hơn các cửa hàng khác do tuân thủ nghiêm ngặt về chất lượng và an toàn thực phẩm. Tuy nhiên, khách hàng của công ty chủ yếu là những người đã biết đến thương hiệu hoặc có nhu cầu mua để biếu tặng. Điều này cho thấy rằng, thị trường trong nước vẫn còn nhiều thách thức cho các doanh nghiệp xuất khẩu, đặc biệt là về vấn đề giá cả và chất lượng sản phẩm.

Ông Lê Văn Quang, Tổng Giám đốc Công ty CP Tập đoàn thủy sản Minh Phú, cho rằng, bán sản phẩm trong nước rất khó vì giá thấp hơn xuất khẩu đến 30%. Hiện nay, các nước nhập khẩu kiểm soát kháng sinh trong tôm rất chặt, nên tôm mua xuất khẩu giá cao, lượng hàng còn lại bị đổ ra thị trường trong nước với giá rẻ. Ông Quang cũng phản ánh, hiện nay có tình trạng thương lái thu gom tôm bệnh và bán cho người tiêu dùng với giá rẻ hơn 20-30%. Trong khi đó, hơn 80% doanh số của các doanh nghiệp đến từ kênh xuất khẩu, nên doanh nghiệp không thể “đánh đổi” chất lượng để sử dụng nguyên liệu giá thấp bán riêng cho thị trường trong nước.

Ông Nguyễn Nam Vinh, Phó Giám đốc Công ty TNHH Huy Nam, cũng cho rằng, thị trường nội địa không dễ dàng như tưởng tượng. Không chỉ vấn đề giá cả, bán hàng ở thị trường nội địa còn gặp nhiều khó khăn khác, như thanh toán chậm… Các doanh nghiệp xuất khẩu cần phải có chiến lược riêng cho thị trường trong nước, phù hợp với nhu cầu và thị hiếu của người tiêu dùng.

Để khai thác thị trường trong nước, sản phẩm tiêu thụ nội địa cần được điều chỉnh phù hợp khẩu vị và thị hiếu tiêu dùng trong nước. Ông Trần Hữu Linh, Cục trưởng Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, thông tin từ năm sau, tất cả hàng hóa nội địa phải xác thực và truy xuất nguồn gốc. Doanh nghiệp cần có chiến lược riêng cho thị trường nội địa, phù hợp nhu cầu thị hiếu từng vùng miền.

Ông Nguyễn Anh Đức, Chủ tịch Hiệp hội các nhà bán lẻ Việt Nam, đề xuất hình thành một chiến lược khuyến khích người tiêu dùng Việt Nam sử dụng thủy hải sản thay cho các sản phẩm giàu đạm khác. Hiện tại, tỉ lệ tiêu dùng thủy hải sản của Việt Nam chỉ đạt 20,1% trong tổng tiêu dùng thực phẩm hằng ngày. Người Việt chuộng hàng tươi sống, với 60% người dân dùng thủy sản tươi sống. Đây là trở ngại cho phân phối bởi hàng đông lạnh, hàng chế biến thuận lợi cho vận chuyển, bảo quản hơn.

Nhìn chung, thị trường trong nước vẫn còn nhiều tiềm năng cho ngành thủy sản, nhưng các doanh nghiệp cần có chiến lược mới để phát triển thị trường này một cách bài bản và chuyên nghiệp. Việc điều chỉnh sản phẩm phù hợp với nhu cầu và thị hiếu của người tiêu dùng, cùng với việc đảm bảo chất lượng và an toàn thực phẩm sẽ giúp các doanh nghiệp có thể tăng cường sản xuất, kinh doanh và khai thác thị trường trong nước.

Geely, một trong những tập đoàn ô tô hàng đầu của Trung Quốc, đã chứng minh sự thành công vượt trội với chiến lược ‘Think Global, Act Local’ – tư duy toàn cầu, hành động địa phương. Ban đầu, tập đoàn này tập trung vào việc cung cấp xe giá rẻ tại thị trường nội địa Trung Quốc. Tuy nhiên, Geely nhanh chóng mở rộng hoạt động của mình ra phạm vi toàn cầu thông qua việc niêm yết tại Hồng Kông vào năm 2005. Sự kiện này đã giúp Geely huy động vốn mạnh mẽ và đẩy nhanh chiến lược mua bán và sáp nhập trên quy mô quốc tế.

Quá trình toàn cầu hóa của Geely bắt đầu từ việc xuất khẩu xe sang các thị trường tại Trung Đông và Bắc Phi. Tiếp theo, tập đoàn này đã tiến tới thành lập nhà máy lắp ráp tại Indonesia vào năm 2007 và tại Ai Cập vào năm 2012. Việc thành lập các nhà máy này không chỉ giúp Geely rút ngắn chuỗi cung ứng mà còn cho phép tập đoàn kiểm soát tốt hơn quy trình sản xuất và phân phối sản phẩm của mình. Đây là bước đi chiến lược nhằm tăng cường sự hiện diện và cạnh tranh của Geely trên thị trường quốc tế.

Một trong những điểm nổi bật trong chiến lược ‘Act Local’ của Geely là thương vụ mua lại Volvo từ Thụy Điển. Geely đã giữ nguyên ban điều hành độc lập của Volvo để tránh xung đột văn hóa doanh nghiệp. Mô hình này sau đó đã được áp dụng cho các thương hiệu khác như Polestar, Lynk & Co, Proton, Lotus,… Điều này đã giúp Geely đa dạng hóa phân khúc sản phẩm, từ phổ thông đến cao cấp, và tăng cường sự hiện diện trên thị trường ô tô toàn cầu.

Tại Đông Nam Á, chiến lược ‘bản địa hóa’ của Geely được thể hiện rõ ở Malaysia thông qua việc sở hữu Proton. Việc này đã giúp Geely thúc đẩy nội địa hóa linh kiện, chuyển giao công nghệ và phát triển sản phẩm phù hợp với thị trường ASEAN. Qua đó, Geely không chỉ tăng cường sự hiện diện tại thị trường này mà còn góp phần vào sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong khu vực.

Trước khi chính thức thâm nhập thị trường Việt Nam, Geely đã có một thời gian cân nhắc do quy mô thị trường còn nhỏ. Tuy nhiên, vào năm 2024, tập đoàn này đã chọn thời điểm phù hợp để ký kết liên doanh với Tasco, với mục tiêu lắp ráp CKD quy mô lớn. Geely đã chọn cách tiếp cận thận trọng, chú trọng xây dựng hình ảnh thương hiệu và đảm bảo chất lượng sản phẩm – một chiến lược cần thiết tại những thị trường còn nhạy cảm với xe Trung Quốc. Điều này cho thấy sự hiểu biết sâu sắc của Geely về từng thị trường và cam kết của họ trong việc mang lại giá trị cho khách hàng.

Thành công của Geely không chỉ đến từ tốc độ mở rộng toàn cầu nhanh chóng mà còn từ việc tập đoàn này tôn trọng và hiểu sâu sắc từng thị trường bản địa. Điều này hoàn toàn phù hợp với tinh thần ‘Think Global, Act Local’ – một chiến lược đã giúp Geely trở thành một trong những tập đoàn hàng đầu ngành ô tô trên thế giới. Việc cân bằng giữa tư duy toàn cầu và hành động địa phương đã giúp Geely vươn lên là một thương hiệu ô tô đáng kính và có sức cạnh tranh cao trên thị trường quốc tế.

Thị trường thép Việt Nam trong nửa đầu năm 2025 đã trải qua một giai đoạn phân hóa rõ rệt trong bức tranh lợi nhuận của các doanh nghiệp. Các “ông lớn” như Hòa Phát và VNSteel đã đạt được kết quả kinh doanh tích cực nhờ vào động lực từ đầu tư công và nhu cầu nội địa. Tuy nhiên, các doanh nghiệp có tỷ trọng xuất khẩu lớn lại đối mặt với khó khăn, sụt giảm lợi nhuận do hàng rào thuế quan, phòng vệ thương mại và giá thép trên thị trường quốc tế lao dốc.

Công ty CP Tập đoàn Hòa Phát nhận định rằng năm 2025 đánh dấu một giai đoạn chuyển tiếp quan trọng đối với ngành thép Việt Nam trong bối cảnh phục hồi kinh tế và gia tăng các rào cản thương mại toàn cầu. Việc Mỹ áp thuế cao với ngành thép nói chung tạo áp lực lên toàn bộ thị trường thép thế giới, gây phản ứng dây chuyền dẫn đến tái cấu trúc lại chuỗi cung ứng khi các nước tìm cách giảm sự phụ thuộc vào Mỹ và chuyển dịch sang các thị trường ngoài Mỹ.

Trong bối cảnh này, hoạt động đầu tư của cả nước trong nửa đầu năm nay tăng 9,8% so với cùng kỳ năm trước, trong đó đầu tư công tăng trưởng 14,1%, là động lực lớn nhất nâng năng lực tiêu thụ cho thị trường thép trong nước. Quý II/2025, Hòa Phát bán ra 1,27 triệu tấn thép xây dựng cho thị trường trong nước, mức cao nhất từ trước tới nay, phản ánh tín hiệu hồi phục của thị trường.

Doanh thu thuần hợp nhất của Công ty đạt 35.910 tỷ đồng, giảm 9,2% so với quý II/2024, nhưng lợi nhuận sau thuế tăng 28%, đạt 4.265 tỷ đồng. Sáu tháng đầu năm 2025, lợi nhuận sau thuế hợp nhất của Hòa Phát đạt 7.614 tỷ đồng, tăng 23% so với cùng kỳ 2024.

Tổng công ty Thép Việt Nam (VNSteel) cũng ghi nhận kết quả quý II/2025 tích cực với doanh thu thuần hợp nhất tăng trưởng 5,2%, đạt 10.630 tỷ đồng và lợi nhuận ròng tăng 39% so với quý II/2024. Một số doanh nghiệp khác có kết quả kinh doanh tốt trong quý vừa qua là: Công ty CP Tập đoàn Thép Tiến Lên (lãi 5,3 tỷ đồng, trong khi cùng kỳ năm ngoái lỗ 153 tỷ đồng); Công ty CP Ống thép Việt Đức (lãi ròng 34,8 tỷ đồng, tăng 187%).

Tuy nhiên, các doanh nghiệp có tỷ trọng xuất khẩu lớn lại gặp khó khăn, lợi nhuận sụt giảm. Công ty CP Tôn Đông Á vừa công bố kết quả kinh doanh quý II/2025 với lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt 87,7 tỷ đồng, giảm 48,8% so với quý II/2024. Tôn Đông Á cho biết, các biện pháp chống bán phá giá tại một số thị trường xuất khẩu làm ảnh hưởng tiêu cực đến ngành thép, sản lượng tiêu thụ thép Việt giảm đáng kể.

Hiệp hội Thép Việt Nam (VSA) thông tin, 6 tháng đầu năm 2025, lượng thép tiêu thụ trong nước ghi nhận mức tăng 10,2%, đạt 15,727 triệu tấn. Trong khi đó, tổng sản lượng xuất khẩu thép đạt 5,66 triệu tấn, giảm 13% so với cùng kỳ năm 2024. Kim ngạch xuất khẩu giảm tới 22,5%, đạt 3,7 tỷ USD.

VSA dự báo, thị trường nội địa sẽ tiếp tục phục hồi mạnh mẽ trong nửa cuối năm 2025. Tuy nhiên, tiêu thụ sắt thép có thể tiếp tục duy trì ổn định, giá thép xây dựng sẽ dao động trong khoảng 14 – 15 triệu đồng/tấn.

Xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc đang ngày càng gia tăng và định hình lại thị trường ô tô trên toàn cầu. Những chiếc xe giá rẻ từ Trung Quốc đang tràn vào các quốc gia trên thế giới, tạo ra một cuộc chiến giá cả khốc liệt từ các showroom ở Mexico đến Malaysia. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang hướng tới mục tiêu đạt được biên lợi nhuận cao hơn ở thị trường nước ngoài, điều này có thể dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt hơn trên thị trường toàn cầu.

Hiện tại, Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, nhưng nhiều hãng sản xuất đang đối mặt với khó khăn do tình trạng dư thừa công suất. Theo Viện Nghiên cứu Ô tô Gasgoo, trong số khoảng 70 hãng sản xuất xe đang hoạt động tại Trung Quốc năm ngoái, chỉ có khoảng 15% đạt tỷ lệ sử dụng công suất nhà máy từ 70% trở lên. Điều này cho thấy ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang đối mặt với khủng hoảng mang tính cơ cấu.

Để mở rộng thị trường, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu ra khắp toàn cầu, trừ Mỹ, nơi thuế quan quá cao khiến thị trường này trở nên khó tiếp cận. Trung Quốc hiện đã vượt Nhật Bản và Đức để trở thành quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới.

Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là nơi trú ẩn an toàn. Các yếu tố địa chính trị và chi phí thiết lập mạng lưới phân phối quốc tế có thể cản trở những doanh nghiệp yếu kém. Quá trình thanh lọc của ngành ô tô Trung Quốc có thể mới chỉ bắt đầu.

Lấy ví dụ như trong năm 2009, BYD gần như là hãng xe điện quy mô duy nhất tại Trung Quốc. Đến năm 2025, hàng trăm công ty chen chân vào thị trường. Tính đến tháng 5/2025, BYD vẫn là người dẫn đầu tuyệt đối, chiếm khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ tại Trung Quốc, nhưng vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác cạnh tranh nhau cho 37% thị phần còn lại.

Nền kinh tế toàn cầu trong nửa đầu năm 2025 đã trải qua nhiều biến động và bất ổn, gây ra những thách thức đáng kể cho các doanh nghiệp. Mặc dù số liệu từ Cục Thống kê cho thấy kim ngạch xuất khẩu hàng hóa trong 6 tháng đầu năm 2025 đạt 219,83 tỷ USD, tăng 14,4% so với cùng kỳ năm trước, và tăng trưởng GDP đạt mức cao nhất trong 15 năm qua là 7,52%, nhiều doanh nghiệp vẫn tỏ ra e dè về triển vọng kinh tế.

Trong hội thảo ‘Dự báo kinh tế 6 tháng cuối năm 2025 – Cơ hội và thách thức cho doanh nghiệp’ do Tạp chí Doanh Nhân Sài Gòn và Viện Sáng kiến Việt Nam đồng tổ chức ngày 18/7, ông Lê Phụng Hào, Chủ tịch Công ty Global AAA Consulting, cho biết rằng trong 10 doanh nghiệp ông quan sát, có đến 6-7 doanh nghiệp có tâm lý e dè, tiêu cực trước bối cảnh kinh doanh hiện nay. Ông Hào chỉ ra rằng mặc dù con số xuất khẩu 6 tháng đầu năm có tăng, nhưng chủ yếu là do các doanh nghiệp tranh thủ thời điểm chính sách thuế quan của Mỹ chưa có hiệu lực. Hiện nay, mức thuế bình quân khoảng 20%, thậm chí lên đến 40% với hàng hóa trung chuyển, tạo ra rào cản lớn cho doanh nghiệp xuất khẩu, đặc biệt là sang Mỹ – thị trường xuất khẩu lớn nhất và đóng góp tỷ trọng cao trong GDP.

Ông Đinh Hồng Kỳ, Chủ tịch HĐQT CTCP Secoin, cũng đồng tình rằng nhiều doanh nghiệp đang dần hụt hơi. Không ít doanh nghiệp đã mất đơn hàng do rào cản thuế quan. Thêm vào đó, chính sách từ Mỹ và xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng khỏi Trung Quốc, châu Á của các nền kinh tế lớn như Mỹ và EU khiến môi trường kinh doanh thêm bất ổn. Về động lực trong nước là đầu tư công, dù Chính phủ thực hiện nhiều giải pháp quyết liệt, nhưng tiến độ giải ngân vẫn rất chậm. Trong hơn 5 tháng đầu năm, TP.HCM mới giải ngân được hơn 10% vốn đầu tư công. Nhiều dự án hạ tầng giao thông, kênh rạch, trường học, bệnh viện tại TP.HCM vẫn đang gặp vướng mắc pháp lý.

尽管 vậy, nhìn về 6 tháng còn lại của năm, ông Đinh Hồng Kỳ cho rằng doanh nghiệp sẽ có nhiều cơ hội phát triển khi thị trường trong nước tiếp tục ghi nhận những điểm sáng. Đặc biệt, đầu tư công đang được Chính phủ thúc đẩy mạnh mẽ, trong đó có việc cải thiện hạ tầng, nhất là khu vực phía Nam. Bên cạnh đó, nhiều doanh nghiệp đang từng bước tái cấu trúc mô hình hoạt động, chuyển từ tư duy tuyến tính sang tư duy hệ sinh thái mở, giúp giảm phụ thuộc vào các yếu tố bên ngoài. Các xu hướng như chuyển đổi số và ứng dụng AI cũng mở ra không gian tối ưu trong vận hành, phát triển sản phẩm mới và tiếp cận thị trường theo mô hình mới.

Doanh nghiệp vẫn kỳ vọng có thêm các chính sách hỗ trợ dài hạn từ Chính phủ, đặc biệt là tinh thần vào cuộc quyết liệt, đồng bộ của cả hệ thống chính trị nhằm hiện thực hóa các mục tiêu kinh tế chung. Nhìn trong một bức tranh tổng thể toàn bộ khu vực doanh nghiệp, bà Trịnh Thị Hương, Phó Cục trưởng Cục Phát triển doanh nghiệp (Bộ Tài chính), vẫn giữ quan điểm tích cực. Theo bà, khi doanh nghiệp đã nhận diện rõ các thách thức thì cũng đồng nghĩa với việc có sự chủ động hơn trong xây dựng kịch bản ứng phó, từ đó giảm rủi ro và nâng cao khả năng nắm bắt cơ hội.

Trong kịch bản tăng trưởng GDP năm 2025 đạt 8,3-8,5% mà Thủ tướng Chính phủ mới đưa ra, khu vực tư nhân được kỳ vọng sẽ trở thành một động lực tăng trưởng mới, bên cạnh các trụ cột truyền thống. Dự kiến trong tổng vốn đầu tư toàn xã hội khoảng 101 tỷ USD cho 6 tháng cuối năm, khu vực tư nhân có thể đóng góp tới 60 tỷ USD, tương đương hơn 50%. Đây là con số rất lớn, phản ánh rõ kỳ vọng vào khu vực doanh nghiệp tư nhân.