Sau vụ lật tàu Vịnh Xanh58 ở Hạ Long, nhiều người dân và du khách đang tỏ ra lo ngại về chất lượng và sự an toàn của các tàu thủy nội địa đang hoạt động trên vùng biển này. Các câu hỏi được đặt ra về việc liệu những con tàu này có đáp ứng đủ tiêu chuẩn an toàn khi hoạt động trên biển, đặc biệt trong điều kiện thời tiết phức tạp.

Trao đổi với VietNamNet, ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông thuộc Cục Đăng kiểm Việt Nam, đã cung cấp một số thông tin liên quan đến vấn đề này. Theo ông Anh, phương tiện thủy nội địa được quy định rõ ràng tại Luật Giao thông đường thủy nội địa, trong đó bao gồm các tuyến đường thủy nằm trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, cũng như các tuyến bờ ra đảo gần trong vòng 12 hải lý.

Ông Anh cũng cho biết, vịnh Hạ Long được xác định là vùng sông VR-SII, với chiều cao sóng lên đến 1,2m. Tàu Vịnh Xanh58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, cao hơn tiêu chuẩn của cấp VR-SII. Do đó, ông Anh khẳng định rằng các phương tiện thủy nội địa cấp VR-SII, VR-SI, VR-SB hoàn toàn phù hợp để hoạt động tại vịnh Hạ Long.

Tuy nhiên, ông Anh cũng lưu ý rằng trong điều kiện thời tiết xấu, đặc biệt là trong thời gian có giông bão với gió giật cấp 10, lớn hơn so với quy chuẩn thiết kế, việc cho phép tàu chạy sẽ phụ thuộc vào nhiều cơ quan quản lý, bao gồm cả cảng vụ khu vực.

Một chuyên gia trong lĩnh vực này cho rằng, trước những diễn biến ngày càng cực đoan của thời tiết, cần thiết phải xem xét, điều chỉnh và bổ sung Luật Đường thủy nội địa và các quy chuẩn về tàu thủy. Điều này sẽ giúp đảm bảo an toàn cho người dân và du khách khi tham gia các chuyến đi bằng tàu thủy trên vùng biển Hạ Long cũng như các khu vực khác.

Như vậy, dù các tàu thủy nội địa đang hoạt động tại vịnh Hạ Long được cấp chứng nhận đăng kiểm theo tiêu chuẩn tàu sông, việc đảm bảo an toàn trong điều kiện thời tiết phức tạp vẫn là một bài toán cần được giải quyết. VietNamNet sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vụ việc cũng như các biện pháp nhằm nâng cao chất lượng và sự an toàn của các tàu thủy nội địa hoạt động trên biển.

Thị trường vận tải biển trong sáu tháng đầu năm 2025 đã trải qua nhiều biến động đáng kể. Trong loạt bài phân tích giữa năm gồm năm phần, các chuyên gia từ Maritime Strategies International (MSI) đã đánh giá lại thị trường vận tải biển và đưa ra triển vọng cho phần còn lại của năm 2025. Trong phần thứ hai của loạt bài này, podcast Seatrade Maritime đã có một cuộc trò chuyện với ông Daniel Richards từ MSI về những diễn biến trên thị trường vận tải container và triển vọng cho những tháng cuối năm.

Ông Richards lưu ý rằng thị trường container đã bước vào năm 2025 với hai yếu tố bất ổn lớn, đó là các mức thuế quan do Tổng thống Hoa Kỳ Trump đề xuất và thời điểm các hãng tàu có thể quay trở lại đi qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez. Tuy nhiên, tình hình thuế quan đã biến động không ngừng và không có sự thay đổi thực sự nào đối với hiện trạng ở Biển Đỏ. Điều này cho thấy sự phức tạp và không chắc chắn trong thị trường vận tải container hiện nay.

Về thị trường vận tải container nửa đầu năm 2025, ông Richards nhận thấy rằng đây thực sự là một năm ổn định và ít biến động hơn so với năm 2024. Thị trường giao ngay đã khởi sắc khi bước vào mùa cao điểm, nhưng nhìn chung đây vẫn là một thị trường tương đối trầm lắng. Sự ổn định này có thể được xem là một dấu hiệu tích cực cho thị trường, nhưng cũng đặt ra câu hỏi về triển vọng trong nửa cuối năm.

Tuy nhiên, ông Richards vẫn đưa ra một lời cảnh báo rằng có khả năng một điều gì đó sẽ xảy ra trong sáu tháng tới để đảo ngược nhận định đó. Tình hình thuế quan chắc chắn sẽ gây áp lực lên các tuyến thương mại đi Hoa Kỳ, và nếu các yếu tố khác không đổi, xu hướng này có thể sẽ tiếp tục trong nửa cuối năm nay. Điều này cho thấy rằng thị trường vận tải container vẫn còn nhiều rủi ro và thách thức.

MSI dự kiến nhập khẩu container của Hoa Kỳ sẽ sụt giảm trong nửa cuối năm 2025 so với cùng kỳ năm trước, với sự suy yếu sẽ còn kéo dài ít nhất một năm nữa. Điều đó có khả năng sẽ đẩy giá cước xuống thấp đơn giản vì đội tàu tiếp tục tăng trưởng và các hãng tàu đang bắt đầu có dấu hiệu khó khăn trong việc tìm nơi để bố trí tất cả những con tàu lớn này khi chúng gia nhập đội tàu. Sự tăng trưởng của đội tàu và sự suy giảm của nhu cầu có thể dẫn đến sự mất cân đối cung-cầu trên thị trường.

Tăng trưởng thương mại container dự kiến sẽ tăng khoảng 3,5 – 4% trong khi đội tàu dự kiến sẽ tăng khoảng 6,5%. Triển vọng thương mại khi bước sang năm tới có khả năng sẽ yếu đi, chủ yếu do thị trường Hoa Kỳ. Điều này cho thấy rằng thị trường vận tải container sẽ còn nhiều thách thức trong thời gian tới.

Trong phần còn lại của năm 2025, MSI dự kiến sự cân bằng cung-cầu sẽ yếu đi trong nửa cuối năm và điều đó sẽ gây áp lực lên thị trường vận tải sau khi mùa cao điểm qua đi. Sự mất cân đối cung-cầu và sự suy giảm của nhu cầu có thể dẫn đến sự giảm giá cước và sự khó khăn cho các hãng tàu.

Ngày 23/7, tàu du lịch Star Voyager đã cập cảng Cảng tàu khách quốc tế Hạ Long với hơn 1.200 du khách đến từ Hồng Kông. Đây là chuyến tàu biển thứ 6 đến Quảng Ninh kể từ đầu tháng 6, và cũng là lần thứ 2 tàu Star Voyager ghé thăm.

Trong năm nay, con tàu này dự kiến sẽ quay lại khoảng 10 lần. Du khách trên tàu sẽ tham quan và trải nghiệm tại một số điểm du lịch ở phường Bãi Cháy, Hạ Long, và Hồng Gai, bao gồm sử dụng dịch vụ tàu nhà hàng trên Vịnh Hạ Long, tham quan Bảo tàng tỉnh, chợ Hạ Long I, các điểm du lịch tâm linh, và cáp treo Nữ hoàng.

Tàu sẽ rời Quảng Ninh trong đêm nay. Để đón tiếp đoàn khách trên tàu, đặc biệt trong thời gian cao điểm du lịch, tỉnh Quảng Ninh đã chuẩn bị chu đáo các điều kiện hạ tầng, cơ sở cảng bến, và thủ tục nhập cảnh để tạo điều kiện thuận lợi cao nhất cho du khách.

Mặc dù thông thường du lịch tàu biển cao điểm từ tháng 9 năm trước đến tháng 4 năm sau, mùa hè năm nay Quảng Ninh liên tiếp đón các chuyến tàu biển du lịch quốc tế. Điều này không chỉ khẳng định sức hút của điểm đến mà còn mở ra cơ hội thúc đẩy phát triển du lịch tàu biển quanh năm, từ đó từng bước đưa Quảng Ninh trở thành trung tâm du lịch tàu biển của Việt Nam và trong khu vực.

Việc liên tiếp đón các tàu lớn đưa khách quốc tế đến Quảng Ninh là tín hiệu tích cực, đặc biệt khi hiện tại không phải là cao điểm du lịch tàu biển. Từ đầu năm đến nay, Quảng Ninh đã đón gần 40 chuyến tàu biển quốc tế với gần 50.000 du khách, tăng 25% so với cùng kỳ. Du khách đến từ nhiều thị trường như Mỹ, Đức, Anh, Pháp, Nhật Bản, Trung Quốc…

Đặc biệt, lượng tàu biển du lịch đến Quảng Ninh trong các tháng hè năm nay dự kiến tăng gấp rưỡi so với năm ngoái. Đây là kết quả từ những nỗ lực chủ động kết nối, làm việc của ngành Du lịch Quảng Ninh và các doanh nghiệp, với các chính sách đổi mới, tạo điều kiện thuận lợi và quảng bá, nâng cao năng lực đón tiếp và thu hút dòng khách đặc biệt này.

Việc phát huy lợi thế du lịch của Quảng Ninh sẽ thu hút mạnh mẽ hơn nữa dòng khách tàu biển quốc tế, đóng góp quan trọng vào việc thực hiện mục tiêu đón 4,5 triệu lượt khách quốc tế cả năm của tỉnh Quảng Ninh.

Quảng Ninh đang nổi lên như một điểm đến hấp dẫn cho du lịch tàu biển, không chỉ trong mùa cao điểm từ tháng 9 năm trước đến tháng 4 năm sau, mà còn cả trong mùa thấp điểm. Từ tháng 6/2025 đến nay, tỉnh đã đón chuyến tàu biển thứ 6 và sẽ tiếp tục là điểm đến của các hãng tàu biển trong thời gian tới. Điều này không chỉ khẳng định sức hút của điểm đến, mà còn mở ra cơ hội thúc đẩy phát triển du lịch tàu biển quanh năm, từng bước hiện thực hóa đưa Quảng Ninh trở thành trung tâm du lịch tàu biển của Việt Nam và trong khu vực.

Chiều ngày 23/7, tàu biển Star Voyager đến từ Hồng Kông, đưa hơn 1.200 du khách châu Á cập Cảng tàu khách quốc tế Hạ Long. Đây là lần thứ 2 con tàu này quay lại Quảng Ninh từ đầu tháng 6 vừa qua. Dự kiến, trong năm nay, tàu sẽ tiếp tục quay lại khoảng 10 lần. Theo chương trình, du khách từ tàu Star Voyager sẽ tham quan, trải nghiệm tại một số điểm du lịch trên địa bàn phường Bãi Cháy, Hồng Gai, Hạ Long như: Chợ Hạ Long I, các điểm du lịch tâm linh, cáp treo Nữ Hoàng, trung tâm thương mại Vincom, chợ đêm Bãi Cháy, sử dụng dịch vụ tàu nhà hàng trên Vịnh Hạ Long, tham quan Bảo tàng tỉnh…

Du khách đến từ Hồng Kông, chị Grace Yau, chia sẻ: “Tôi và gia đình đã có cơ hội khám phá ẩm thực độc đáo tại đây, đặc biệt, chúng tôi vô cùng thích thú khi dùng bữa tối với hải sản tươi ngon ở những quán ăn dọc tuyến phố đi bộ. Tôi cũng mua được rất nhiều đồ lưu niệm, một chuyến đi thật đáng nhớ.”

Để đón đoàn khách trên tàu, nhất là vào thời gian du lịch cao điểm, tỉnh Quảng Ninh chuẩn bị chu đáo hạ tầng, cơ sở cảng bến, thủ tục nhập cảnh, tạo điều kiện thuận lợi cao nhất cho du khách tham quan, trải nghiệm theo lịch trình. Quản lý Bộ phận xuất nhập cảnh của tàu Star Voyager, anh Dian Lauren, chia sẻ: “Tôi đã đi cùng các tàu biển đến Quảng Ninh hơn 10 năm trước rồi và bây giờ tôi thực sự rất ấn tượng với hạ tầng cảng bến cùng giao thông đồng bộ tại đây. Hành khách có thể bước trực tiếp xuống cảng, không phải dùng tender di chuyển lâu, rất bất tiện và không an toàn. Đặc biệt, tôi thấy các thủ tục hành chính xuất nhập cảnh cũng được thực hiện rất nhanh gọn, thậm chí nhanh hơn nhiều so với một số nước khác.”

Du lịch tàu biển là loại hình du lịch mang tính chuyên biệt cao, nhu cầu và xu hướng của đối tượng khách du lịch tàu biển là nền tảng cho việc đa dạng và phát triển những sản phẩm du lịch mới có chất lượng cao. Đặc biệt, hình ảnh và hoạt động của du lịch tàu biển góp phần tạo ra động lực và cơ hội cho các nhà đầu tư nước ngoài chọn Quảng Ninh để triển khai các dự án phát triển dịch vụ. Từ đầu năm đến nay, Quảng Ninh đã đón gần 40 chuyến tàu biển quốc tế, với gần 50.000 du khách, tăng 25% so với cùng kỳ. Du khách đến từ nhiều thị trường Mỹ, Đức, Anh, Pháp, Nhật Bản, Trung Quốc… Đặc biệt, lượng tàu biển du lịch đến Quảng Ninh trong các tháng hè năm nay dự kiến tăng gấp rưỡi so với năm ngoái.

Trong năm 2025, dự kiến có khoảng 70 chuyến tàu biển với gần 90.000 lượt khách du lịch quốc tế từ nhiều thị trường các nước Âu, Mỹ, châu Úc, Đông Bắc Á… đăng ký cập Cảng tàu khách quốc tế Hạ Long, tăng khoảng 30% so với năm 2024. Tỉnh Quảng Ninh đang ngày càng khẳng định lợi thế cạnh tranh lớn trong thị phần du lịch tàu biển ở trong nước và khu vực. Chính quyền nói chung và ngành Du lịch nói riêng quyết tâm cải thiện hạ tầng, phát triển các sản phẩm du lịch đặc thù cho khách tàu biển, làm mới điểm đến để giữ chân và tăng chi tiêu của du khách. Cùng với đó, đổi mới các chương trình quảng bá, xúc tiến tại nước ngoài; làm việc, ký kết hợp tác với các doanh nghiệp lữ hành uy tín trong và ngoài nước; tổ chức đón các đoàn doanh nghiệp lữ hành, báo chí KOLs trong nước và quốc tế đến khảo sát, tuyên truyền về du lịch Quảng Ninh; xây dựng các chương trình du lịch, gói sản phẩm phục vụ khách… Từ đó, sớm hiện thực mục tiêu cán đích thành công thu hút 20 triệu lượt khách đến tham quan, du lịch, trong đó có khoảng 4,5 triệu lượt khách quốc tế, góp phần hoàn thành vượt mức chỉ tiêu tăng trưởng GRDP của tỉnh đạt trên 14%. Đồng thời, từng bước đưa Quảng Ninh trở thành trung tâm du lịch kết nối khu vực và thế giới.

Thị trường đóng tàu toàn cầu dự kiến sẽ đạt gần 200 tỷ USD vào năm 2030, đánh dấu một cơ hội lớn cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này. Song song đó, thị trường cơ khí chế tạo phục vụ năng lượng tái tạo cũng được dự báo sẽ bùng nổ trong thời gian tới. Công ty Cổ phần Dịch vụ và Sản xuất dầu khí (PVSM) đang tích cực chuẩn bị để tận dụng những cơ hội này.

Với mục tiêu trở thành một đơn vị mạnh trong lĩnh vực đóng mới và sửa chữa phương tiện nổi tại khu vực, PVSM đặt ra mục tiêu doanh thu lũy kế hơn 300 triệu USD vào năm 2030. Theo các tổ chức dự báo hàng hải quốc tế, thị trường đóng mới và sửa chữa tàu biển toàn cầu dự kiến sẽ đạt gần 200 tỷ USD vào năm 2030. Trong nước, tổng nhu cầu đóng mới bổ sung và thay thế đội tàu vận tải biển của Việt Nam từ nay đến năm 2030 vào khoảng 4-5 triệu DWT.

PVSM đã xác lập mục tiêu sẽ đóng vai trò lớn hơn trong chuỗi giá trị hàng hải và cơ khí dầu khí. Để đạt được mục tiêu này, công ty sẽ hoàn thiện 2 cầu tàu trang trí và ụ tàu số 2 trong giai đoạn 2026-2030, tăng năng lực sửa chữa tàu gấp 5-6 lần hiện nay. Hiện tại, công ty đang đàm phán các đơn hàng có giá trị lớn, bao gồm hợp đồng đóng mới 2 tàu Suezmax với tổng giá trị 160 triệu USD.

Bên cạnh đó, PVSM cũng định hướng dịch chuyển sang lĩnh vực cơ khí chế tạo phục vụ ngành năng lượng tái tạo, đặc biệt là điện gió ngoài khơi. Để thực hiện điều này, công ty sẽ xây dựng Trung tâm Đào tạo nội bộ để đào tạo công nhân với kỹ năng mới, đáp ứng nhu cầu của ngành.

PVSM cũng sẽ mở rộng liên kết với các nhà sản xuất trong nước để phát triển chuỗi cung ứng công nghiệp phụ trợ và tận dụng hệ sinh thái ngành để tăng tốc. Với nền tảng nội lực vững vàng, định hướng chiến lược rõ ràng và sự chủ động trong mở rộng thị trường, PVSM đã tạo cơ hội để vươn lên và đóng góp nhiều hơn cho ngành đóng tàu và cơ khí năng lượng, dầu khí của đất nước.

Nhìn chung, với những mục tiêu và chiến lược cụ thể, PVSM đang tích cực chuẩn bị để tận dụng cơ hội trong thị trường đóng tàu và cơ khí chế tạo phục vụ năng lượng tái tạo. Công ty sẽ không chỉ đóng góp vào sự phát triển của ngành đóng tàu và cơ khí năng lượng, dầu khí mà còn góp phần vào việc hiện thực hóa mục tiêu phát triển bền vững.