Trong nửa đầu năm 2025, các cảng hàng không Việt Nam đã phục vụ 59,7 triệu lượt hành khách, và trong năm 2024, ngành hàng không đã đạt mốc 110 triệu lượt hành khách. Với giả định mỗi hành khách mất trung bình từ 3-4 phút để hoàn thành các thủ tục tại sân bay, từ kiểm tra an ninh, soi chiếu hành lý đến làm thủ tục xuất nhập cảnh, tổng thời gian bị lãng phí có thể lên tới 5,5-7,3 triệu giờ.

Tính dựa trên GDP bình quân đầu người năm 2024 là 115 triệu đồng và giả sử một người lao động làm việc khoảng 2.000 giờ mỗi năm, giá trị gia tăng trung bình của một giờ lao động là 57.500 đồng. Do đó, thời gian mất 3-4 phút có giá trị kinh tế từ 2.875 đến 3.833 đồng mỗi hành khách. Khi tính toán với tổng số lượt khách, mức lãng phí toàn xã hội rơi vào khoảng từ 316 – 422 tỉ đồng mỗi năm, đây là một con số không hề nhỏ. Điều này đòi hỏi các cơ quan chức năng phải ưu tiên hiện đại hóa thủ tục sân bay trong chính sách tiết kiệm nguồn lực xã hội và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.

Việc kiểm tra an ninh tại sân bay là một phần quan trọng trong hành trình bay, nhưng các quy định hiện tại như cởi giày, thắt lưng, áo khoác, mũ và đặt thiết bị điện tử ra khay riêng để kiểm tra có thể gây phiền hà cho hành khách. Trên thế giới, nhiều sân bay đã áp dụng công nghệ hiện đại để giảm thiểu các quy định này. Tại Mỹ, việc bắt buộc cởi giày khi qua cửa an ninh đã được hủy bỏ từ tháng 7-2025. Tương tự, các chương trình như TSA PreCheck đã cho phép hành khách được miễn việc cởi giày, tháo laptop, hoặc cởi áo khoác.

Ở Việt Nam, hầu hết sân bay quốc tế và nội địa vẫn đang áp dụng quy định yêu cầu hành khách cởi giày, tháo thắt lưng, bỏ hết thiết bị điện tử vào khay để kiểm tra. Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ kiểm tra an ninh, việc dỡ bỏ quy định này hoàn toàn có thể thực hiện được nếu đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng an ninh hiện đại như máy soi CT, máy quét millimeter-wave và trí tuệ nhân tạo trong phân tích ảnh quét. Việc áp dụng các công nghệ này không chỉ giúp hành khách cảm thấy thoải mái hơn mà còn giúp xử lý lượng khách lớn trong thời gian ngắn hơn.

Dù vậy, cần phải nhìn nhận thực tế rằng Việt Nam vẫn chưa triển khai rộng rãi các công nghệ kiểm tra tiên tiến. Vì vậy, việc dỡ bỏ quy định hiện tại cần phải có phương án thay thế phù hợp để không gây rủi ro cho an ninh hàng không. Việc kiểm tra chặt chẽ tất cả hành khách, dù có phần phiền toái ở góc độ cá nhân nhưng vẫn sẽ mang lại lợi ích an toàn chung cho tất cả mọi người.

Một vụ hành hung nghiêm trọng và gây sốc đã diễn ra tại sân bay quốc tế El Dorado ở Colombia, làm dấy lên sự phẫn nộ và hoảng sợ trong cộng đồng hành khách. Héctor Santacruz, một hành khách, đã tấn công một phụ nữ, Claudia Segura, chỉ vì cô từ chối nhường ghế trong khu vực chờ. Sự việc này đã lan truyền nhanh chóng trên mạng xã hội, gây ra sự lên án và phẫn nộ rộng rãi trong công chúng.

Thông tin chi tiết về vụ việc cho biết Santacruz đã yêu cầu Segura rời khỏi ghế cạnh vợ anh ta, nhưng Segura đã từ chối vì nghĩ rằng ghế còn trống. Sự từ chối này đã dẫn đến một cuộc cãi vã gay gắt giữa hai bên, và Santacruz đã có hành vi bạo lực, hất điện thoại của Segura và tát mạnh vào mặt cô. Hành động này đã khiến Segura choáng váng và khuyên tai bị văng ra. Rất may là nhiều hành khách khác đã kịp thời can thiệp và bảo vệ Segura, đẩy lùi Santacruz.

Đoạn video ghi lại sự việc đã cho thấy mức độ nghiêm trọng của vụ hành hung, và nó đã trở thành tâm điểm của sự chú ý trên mạng xã hội. Santacruz sau đó đã bị lực lượng an ninh còng tay và dẫn đi. Vợ của Santacruz, Karen de Santacruz, đã đăng tải một đoạn video xin lỗi trên Instagram, thừa nhận rằng chồng mình là người xuất hiện trong video bạo hành. Điều này cho thấy sự ăn năn và hối hận của gia đình, nhưng không thể xóa bỏ sự nghiêm trọng của hành vi đã gây ra.

Vụ việc này đã làm dấy lên làn sóng giận dữ trong dư luận Colombia, một quốc gia đang đối mặt với tình trạng bạo lực giới trầm trọng. Theo Human Rights Watch, mỗi năm có hơn 500 vụ nữ sát tại Colombia, và gần 97% số vụ không bị xử lý nghiêm minh. Điều này cho thấy một thực trạng đáng buồn và cần được thay đổi.

Vụ hành hung tại sân bay El Dorado đã đặt ra nhiều câu hỏi về sự an toàn và cách phản ứng của cộng đồng đối với hành vi bạo lực. Sự việc này cũng làm nổi bật tầm quan trọng của việc ngăn chặn bạo lực giới và bảo vệ quyền của phụ nữ. Đây không chỉ là một vụ việc riêng lẻ mà còn là cơ hội để xã hội nhìn nhận và hành động để ngăn chặn những tình trạng tương tự xảy ra trong tương lai.

Hiện tại, vụ việc đã được cơ quan chức năng điều tra và xử lý theo pháp luật. Cộng đồng quốc tế và người dân Colombia đang hy vọng vào những biện pháp hữu hiệu để ngăn chặn bạo lực giới và đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người.

Đề xuất bỏ quy định cởi giày, tháo thắt lưng khi kiểm tra an ninh sân bay đang trở thành một chủ đề nóng trong dư luận. Để thực hiện điều này, cần có một chiến lược toàn diện, bao gồm đầu tư vào công nghệ soi chiếu hiện đại và cải tiến quy trình. Theo ước tính, quy định hiện tại gây lãng phí khoảng 327 đến 436 triệu phút, tương đương 5,45 đến 7,27 triệu giờ lao động mỗi năm. Các chuyên gia khẳng định rằng việc cải cách là hoàn toàn khả thi nếu được triển khai một cách bài bản, có lộ trình rõ ràng và giải pháp thay thế hợp lý.

Ông Đặng Hồng Anh, Chủ tịch Hội Doanh nhân trẻ Việt Nam, đã đề xuất việc bãi bỏ quy định bắt buộc hành khách phải cởi giày, tháo thắt lưng và phụ kiện tại các sân bay nội địa. Đề xuất này đã nhận được sự ủng hộ rộng rãi từ dư luận, đặc biệt trong bối cảnh ngành hàng không đang nỗ lực nâng cao trải nghiệm hành khách và tăng sức cạnh tranh với khu vực.

Theo ông Hồng Anh, mỗi hành khách hiện phải mất từ 3 đến 4 phút để thực hiện các bước như cởi giày, tháo thắt lưng và các phụ kiện cá nhân nhằm đảm bảo an ninh. Với dự kiến lượng hành khách thông qua các cảng hàng không trong năm 2024 đạt 109 triệu lượt người, thời gian lãng phí cho các bước kiểm tra này ước tính lên tới 327 đến 436 triệu phút, tương đương 5,45 đến 7,27 triệu giờ lao động bị lãng phí. Nếu tính toán với mức lương tối thiểu trung bình theo giờ tại Việt Nam hiện nay khoảng 20.500 đồng/giờ, số giờ bị lãng phí này tương ứng với thiệt hại kinh tế lên đến 111,7 đến 149 tỉ đồng mỗi năm.

Nhiều quốc gia phát triển đã áp dụng các công nghệ soi chiếu hiện đại, cho phép hành khách không cần phải thực hiện các thủ tục thủ công. Ví dụ, Mỹ đã thông báo bỏ quy định yêu cầu hầu hết hành khách phải cởi giày khi qua cửa an ninh, nhờ vào việc áp dụng các hệ thống thiết bị an ninh hiện đại.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng nhấn mạnh rằng để có thể bãi bỏ quy định thủ công hiện tại, điều kiện tiên quyết là phải cải tiến toàn diện công nghệ và quy trình kiểm tra an ninh. Cần có một lộ trình rõ ràng về đầu tư thiết bị, đào tạo nhân lực, chuẩn hóa quy trình giám sát và xây dựng phương án dự phòng cho các tình huống phát sinh.

Nhiều hành khách Việt Nam sẵn sàng chi trả giá cao để thưởng thức ẩm thực trong sân bay, tuy nhiên, vẫn có không ít người cảm thấy chưa hài lòng với chất lượng dịch vụ và cho rằng giá cả chưa xứng đáng so với các sân bay trong khu vực.

Chị Thu Nga, cư dân TP HCM, thường xuyên đi công tác sang Thái Lan, chia sẻ rằng nếu cần ăn uống trong sân bay, chị luôn chọn dùng bữa tại sân bay Thái Lan. Chị từng mua một ly trà Thái size lớn tại ga quốc tế sân bay Suvarnabhumi với giá khoảng 160 baht (tương đương 130.000 đồng), trong khi một ly cà phê sữa size nhỏ tại ga quốc tế Tân Sơn Nhất có giá lên đến khoảng 170.000 đồng.

Giá cả và chất lượng ẩm thực tại sân bay đang là chủ đề gây tranh cãi trong cộng đồng du khách Việt Nam. Vào tháng 7 vừa qua, một bài đăng của du khách Trà My, TP HCM, về giá chiếc bánh mì tại ga quốc tế sân bay Nội Bài lên đến 208.000 đồng đã gây ra nhiều tranh luận với hàng chục nghìn lượt tương tác trên mạng xã hội.

Nhiều du khách đồng tình rằng mức giá tại cả ga quốc nội và quốc tế của hai sân bay lớn là Nội Bài và Tân Sơn Nhất đều đắt gấp 2-4 lần so với mức giá đồ ăn bên ngoài, nhưng chất lượng lại không tương xứng. So với các sân bay trong khu vực như Thái Lan hay Singapore, đồ ăn tại các sân bay Việt Nam có sự đa dạng hạn chế và mức giá nhỉnh hơn không đáng kể so với thị trường.

Tiến sĩ Justin Pang, Chủ nhiệm cấp cao bộ môn Quản trị du lịch và khách sạn tại Đại học RMIT Việt Nam, cho rằng giá đồ ăn bán tại sân bay thường cao hơn so với bên ngoài do tính chất đặc thù và vị trí địa lý. Số lượng nhà hàng và quầy ăn uống trong sân bay khá hạn chế, trong khi nhu cầu của hành khách lại cao vì cần lựa chọn thực phẩm nhanh chóng.

Sân bay thường nằm ở khu vực xa trung tâm thành phố hoặc khu thương mại, dẫn đến chi phí vận chuyển và cung ứng nguyên liệu cao hơn, kéo theo giá bán sản phẩm tăng. Ở Việt Nam, giá đồ ăn sân bay nhìn chung cao hơn so với trong thành phố, mức chênh lệch dao động từ 10-50%. Người dân địa phương vốn quen với mức giá bình thường sẽ dễ cảm thấy xót ví nếu mua đồ ăn ở sân bay.

Thực phẩm ở sân bay thường được phục vụ cho khách du lịch – những người sẵn sàng chi tiêu nhiều hơn và chấp nhận mức giá cao. Tuy nhiên, Tiến sĩ Matt Kim, giảng viên ngành Quản trị du lịch và khách sạn tại Đại học RMIT Việt Nam, cho rằng yếu tố chính khiến giá đồ ăn sân bay cao là chi phí thuê mặt bằng đắt đỏ. Việc phục vụ lượng khách lớn suốt ngày đêm và yêu cầu nhân viên có khả năng giao tiếp ngoại ngữ cũng làm tăng chi phí nhân sự.

Tiến sĩ Pang cho rằng để phát triển dịch vụ ẩm thực sân bay thành công, cần có cách tiếp cận tổng thể, biến sân bay thành tổ hợp đa chức năng thay vì chỉ là nơi đi lại. Khi sân bay trở thành điểm đến phục vụ cả khách du lịch và người dân địa phương, với khu ăn uống, mua sắm tích hợp, sẽ dễ thu hút các thương hiệu F&B lớn, uy tín đầu tư.

Ngày 22 tháng 7, lực lượng Houthi tuyên bố đã phóng tên lửa vào sân bay Ben Gurion của Israel, chỉ một ngày sau khi xác nhận cuộc không kích của Israel vào cảng Hodeida do Houthi kiểm soát ở Yemen. Cuộc tấn công này diễn ra vào ngày 21 tháng 7 và đã phá hủy bến tàu của cảng, vốn đã được xây dựng lại sau những cuộc tấn công trước đó.

Về việc Houthi phóng tên lửa vào lãnh thổ Israel, Bộ trưởng Quốc phòng Israel, ông Israel Katz, tuyên bố Houthi sẽ phải trả giá đắt cho hành động này. Ông Katz còn so sánh số phận của Yemen với số phận của Tehran, gợi ý rằng Yemen sẽ phải đối mặt với những hậu quả nghiêm trọng.

Trong khi đó, Iran thông báo số người thiệt mạng tại nước này trong cuộc chiến 12 ngày với Israel vào tháng trước đã tăng lên 1.062 người. Ngoại trưởng Iran, Abbas Araghchi, thừa nhận cuộc không kích của Mỹ và Israel đã gây thiệt hại nghiêm trọng cho các cơ sở hạt nhân của Iran, nhưng khẳng định Tehran sẽ không từ bỏ việc làm giàu uranium.

Lãnh tụ tối cao Iran, Ali Khamenei, được cho là vẫn ‘khỏe’ và Tehran sẵn sàng đàm phán với Washington. Tuy nhiên, Tổng thống Mỹ Donald Trump cảnh báo Washington sẽ tiếp tục các cuộc tấn công nếu cần thiết. Ông Trump không tiết lộ chi tiết về các cuộc tấn công trong tương lai nhưng khẳng định Mỹ sẽ không dừng lại cho đến khi đạt được mục tiêu.

Về tình hình căng thẳng giữa Mỹ và Iran, vẫn chưa có thông tin chính thức về việc liệu hai bên sẽ tiếp tục đàm phán hay không. Tuy nhiên, các chuyên gia phân tích cho rằng tình hình khu vực đang trở nên phức tạp hơn và các bên cần tìm cách giảm căng thẳng để tránh xảy ra xung đột trên diện rộng.

Trước đó, vào ngày 21 tháng 7, Israel đã thực hiện cuộc không kích vào cảng Hodeida do Houthi kiểm soát ở Yemen. Cuộc tấn công này đã phá hủy bến tàu của cảng, vốn đã được xây dựng lại sau những cuộc tấn công trước đó. Houthi đã tuyên bố đáp trả bằng cách phóng tên lửa vào sân bay Ben Gurion của Israel.

Cuộc xung đột giữa Houthi và Israel đã làm gia tăng căng thẳng trong khu vực. Các bên liên quan cần tìm cách giảm căng thẳng và tránh xảy ra xung đột trên diện rộng.

Mỹ và các nước khác đã kêu gọi các bên liên quan kiềm chế và tìm cách giải quyết mâu thuẫn thông qua đối thoại. Tuy nhiên, tình hình vẫn còn phức tạp và cần được theo dõi chặt chẽ.

Tình hình căng thẳng giữa Houthi và Israel đang diễn ra phức tạp và cần được theo dõi chặt chẽ.

BBC News đưa tin về cuộc không kích của Israel vào cảng Hodeida do Houthi kiểm soát ở Yemen.

Sau khi đăng quang ngôi vô địch giải U.23 Đông Nam Á 2025, đội tuyển U.23 Việt Nam đã trở về nước vào sáng ngày 30.7. Tại sân bay quốc tế Soekarno Hatta ở Jakarta, Indonesia, các cầu thủ vẫn tràn đầy năng lượng và vui vẻ sau trận chung kết đầy căng thẳng và kịch tính.

Cầu thủ xuất sắc nhất trận đấu, Đình Bắc, tự hào cầm theo chiếc cúp vô địch, trong khi HLV Kim Sang-sik và trưởng đoàn Trần Anh Tú cũng không giấu được niềm vui và sự tự hào. Đặc biệt, khi đội U.23 Việt Nam xuất hiện tại sân bay, nhiều người hâm mộ bóng đá Indonesia đã nhận ra và xin chụp ảnh cùng các cầu thủ, cũng như xin chữ ký của các tuyển thủ. Các CĐV Indonesia tỏ ra rất thân thiện và vui vẻ, dù đội nhà đã để thua đáng tiếc trong trận chung kết U.23 Đông Nam Á thứ hai liên tiếp trước Việt Nam.

Tiền vệ Khuất Văn Khang, đội trưởng U.23 Việt Nam, chia sẻ rằng lần vô địch này đặc biệt hơn vì đội đã giành chiến thắng trên chính sân nhà của đối thủ trực tiếp Indonesia. Văn Khang cũng cho biết sắp tới anh sẽ về CLB và tập trung tham gia V-League. Chiến thắng này không chỉ là thành quả của nỗ lực không ngừng nghỉ của các cầu thủ mà còn là niềm vui cho người hâm mộ bóng đá Việt Nam.

Đội tuyển U.23 Việt Nam dự kiến sẽ về đến sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) vào lúc 17 giờ và sau đó lên chuyến bay lúc 20 giờ để trở về Hà Nội. Các cầu thủ sẽ quay lại CLB để tập trung cho các giải quốc nội sắp khởi tranh, trong khi ban huấn luyện sẽ chuẩn bị phương án nhân sự cho SEA Games 33 vào tháng 12 này. Việc trở lại CLB và tập trung cho các giải đấu quốc nội sẽ giúp các cầu thủ duy trì phong độ và sẵn sàng cho các thách thức sắp tới.

Việc giành chiến thắng và trở thành nhà vô địch giải U.23 Đông Nam Á lần thứ ba liên tiếp là một thành tựu đáng tự hào cho đội tuyển U.23 Việt Nam. Sự thành công này không chỉ phản ánh sự nỗ lực của các cầu thủ mà còn là kết quả của sự dẫn dắt và định hướng của ban huấn luyện. Trong thời gian tới, đội tuyển U.23 Việt Nam sẽ tiếp tục phấn đấu để đạt được những thành tích cao hơn nữa trên đấu trường quốc tế.

Xem thêm thông tin về đội tuyển U.23 Việt Nam tại đây

Cục Hàng không Việt Nam vừa phát đi công điện khẩn đến các đơn vị liên quan trong ngành, yêu cầu triển khai cấp tốc các biện pháp ứng phó với bão số 3, hay còn gọi là bão Wipha. Mục tiêu chính là đảm bảo an toàn tối đa cho hành khách, phương tiện, tài sản tại các sân bay và hạn chế đến mức thấp nhất tác động tiêu cực đến hoạt động khai thác bay.

Cục Hàng không yêu cầu các cơ quan, đơn vị có liên quan tổ chức trực 24/24 giờ và thực hiện nghiêm túc Quy trình ứng phó bão, áp thấp nhiệt đới trong hoạt động hàng không dân dụng. Hệ thống cảng hàng không trong vùng ảnh hưởng của bão, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn và các Cảng hàng không trực thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), cần chủ trì và phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan để kiểm tra hệ thống kết cấu hạ tầng cảng hàng không và hệ thống thông tin liên lạc.

Đơn vị chức năng cần triển khai phương án phòng chống mưa, bão nhằm hạn chế thiệt hại do mưa, bão gây ra và nhanh chóng ổn định mọi hoạt động hàng không để phục vụ các nhu cầu của hành khách. Việc bố trí trực 24/24 giờ, chủ động cập nhật thông tin khí tượng để kịp thời đề xuất phương án khai thác phù hợp và an toàn cũng được nhấn mạnh.

Đặc biệt, sau khi bão suy yếu và đổ bộ vào đất liền, các cơ quan chức năng cần chú ý đến nguy cơ gây mưa sau bão. Các hãng hàng không và cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay được yêu cầu tăng cường công tác phối hợp, theo dõi chặt chẽ diễn biến của bão số 3 để có phương án điều chỉnh kế hoạch bay hoặc thay đổi lịch bay cho phù hợp và đảm bảo an toàn cho hoạt động bay.

Trung tâm Khí tượng Hàng không (Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam – VATM) vừa đưa ra dự báo về những ảnh hưởng của cơn bão Wipha đến hoạt động hàng không. Từ đêm 21 và sáng 22-7, hoàn lưu phía Tây bão Wipha có thể ảnh hưởng đến phân khu 1,2,3 thuộc Vùng thông báo bay (FIR) Hà Nội, xuất hiện mây CB cao tới FL460–540, gây dông, mưa lớn và hiện tượng thời tiết nguy hiểm.

Tâm bão có khả năng chạm vào phân khu 2 FIR Hà Nội vào khoảng từ 18 giờ đến 21 giờ ngày 21-7, cách sân bay Nội Bài khoảng 240 km. Trong ngày 21 và 22-7, tại sân bay Nội Bài có lúc có mưa vừa đến mạnh, có dông, tầm nhìn giảm còn 1,5-3 km.

Trước đó, nhiều chuyến bay đã phải lùi giờ khởi hành, tạm dừng khai thác, chuyển hướng hạ cánh tại sân bay khác hay bay chờ trong các ngày 19,20-7 do ảnh hưởng bởi bão Wipha, mưa dông. Vietnam Airlines và Vietjet đã có thông báo điều chỉnh kế hoạch khai thác một số chuyến bay do ảnh hưởng của thời tiết xấu.