PPP – Kinhdoanhdautu.com https://kinhdoanhdautu.com Trang thông tin kinh doanh & đầu tư Thu, 31 Jul 2025 13:26:54 +0000 vi hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://cloud.linh.pro/kinhdoanhdautu/2025/08/kinhdoanhdautu.svg PPP – Kinhdoanhdautu.com https://kinhdoanhdautu.com 32 32 Đồng Nai đầu tư 14.700 tỷ làm đường trên cao dọc quốc lộ 51 https://kinhdoanhdautu.com/dong-nai-dau-tu-14-700-ty-lam-duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51/ Thu, 31 Jul 2025 13:26:51 +0000 https://kinhdoanhdautu.com/dong-nai-dau-tu-14-700-ty-lam-duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51/

Đồng Nai Đẩy Mạnh Chuẩn Bị Đầu Tư Dự Án Đường Trên Cao Dọc Quốc Lộ 51

Phối cảnh nút giao Ngã tư Vũng Tàu
Phối cảnh nút giao Ngã tư Vũng Tàu

Dự án đường trên cao dọc quốc lộ 51, đoạn từ ngã tư Vũng Tàu đến nút giao đường Võ Nguyên Giáp với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đang được các cơ quan chức năng tỉnh Đồng Nai tích cực triển khai công tác chuẩn bị đầu tư. Dự kiến, dự án sẽ khởi công vào tháng 12/2025.

Nút giao Cổng 11 (đường Võ Nguyên Giáp – Bùi Văn Hoà - Quốc lộ 51). Ảnh: Văn Dũng
Nút giao Cổng 11 (đường Võ Nguyên Giáp – Bùi Văn Hoà – Quốc lộ 51). Ảnh: Văn Dũng

Dự án có mục tiêu xây dựng tuyến đường trên cao dọc quốc lộ 51 và các nút giao ngã tư Vũng Tàu, Cổng 11, đường Võ Nguyên Giáp với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và nút giao với hương lộ 2. Đây là tuyến đường trên cao đầu tiên của tỉnh Đồng Nai, với tổng chiều dài khoảng 5,5km, trong đó phần cầu cạn dài hơn 4,6km.

Theo thiết kế, dự án thành phần trên cao sẽ có 6 làn xe, với vận tốc thiết kế 80km/h. Tim tuyến đường trên cao được thiết kế trùng với tim tuyến quốc lộ 51 hiện tại để không phải giải phóng mặt bằng. Phần đường dưới thấp sẽ giữ nguyên 8 làn như hiện trạng, nâng tổng số làn xe lên 14 làn.

Phương án đầu tư xây dựng tuyến đường đi trên cao dọc quốc lộ 51 được đánh giá có nhiều ưu điểm. Việc xây dựng đường trên cao sẽ hạn chế giải phóng mặt bằng; đồng thời, tách dòng xe tải lớn, xe nhỏ với xe máy để tăng năng lực thông hành và hạn chế tai nạn giao thông.

Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án hơn 14.700 tỷ đồng, bao gồm lãi vay. Trong đó, vốn nhà nước khoảng 4.300 tỷ đồng và vốn của nhà đầu tư hơn 10.400 tỷ đồng. UBND tỉnh Đồng Nai đã chấp thuận chủ trương đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP) và giao liên danh gồm 4 doanh nghiệp là Công ty CP Đầu tư hạ tầng kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh; Công ty TNHH MTV Dịch vụ hạ tầng CII; Công ty CP Xây dựng hạ tầng IMIC; Công ty CP Ngoại thương và phát triển đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh (liên danh CII – CII Service – IMIC – FIDECO) là nhà đầu tư lập đề xuất dự án theo phương thức PPP.

Nhà đầu tư đề xuất chuẩn bị dự án phải chịu mọi chi phí, rủi ro trong trường hợp hồ sơ đề xuất dự án không được chấp thuận. Thời gian nộp hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đến hết tháng 7/2025. Sở Tài chính là cơ quan chủ trì tiếp nhận hồ sơ.

Hiện nay, lưu lượng phương tiện trên Quốc lộ 51 rất lớn, thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông. Khi tuyến đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đưa vào khai thác vào năm 2026, lưu lượng phương tiện đổ về 2 nút giao này sẽ còn lớn hơn. Việc triển khai tuyến đường trên cao dọc Quốc lộ 51 được kỳ vọng sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc nghiêm trọng kéo dài nhiều năm tại các khu vực ngã tư Vũng Tàu và Cổng 11, đồng thời tách làn phương tiện hiệu quả để tăng năng lực thông hành và giảm tai nạn giao thông.

Bên cạnh đó, công trình còn góp phần hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông liên vùng và tạo dựng cảnh quan đô thị khang trang tại các cửa ngõ trọng điểm của tỉnh, đồng thời thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội cho khu vực.

]]>
Chính sách đột phá thu hút nguồn lực phát triển đường sắt Việt Nam https://kinhdoanhdautu.com/chinh-sach-dot-pha-thu-hut-nguon-luc-phat-trien-duong-sat-viet-nam/ Tue, 10 Jun 2025 03:14:07 +0000 https://kinhdoanhdautu.com/?p=2979

Việc phát triển hệ thống đường sắt hiện đại và hiệu quả đang là một trong những ưu tiên hàng đầu của Chính phủ Việt Nam. Để đạt được mục tiêu này, Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) đã đề xuất nhiều chính sách đột phá nhằm thu hút các nguồn lực đầu tư.

Đa dạng hóa nguồn lực đầu tư cho đường sắt

Chiều 27/5, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã trình Quốc hội Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi), với những nội dung cải cách quan trọng. Dự luật tập trung vào việc đơn giản hóa thủ tục hành chính và tạo hành lang pháp lý thuận lợi để thúc đẩy phát triển hạ tầng, vận tải và công nghiệp đường sắt.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh trình bày về Dự thảo Luật Đường sắt sửa đổi

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh

Theo Bộ trưởng Trần Hồng Minh, dự thảo Luật Đường sắt sửa đổi tập trung vào 5 nhóm đổi mới quan trọng, bao gồm đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng, quản lý khai thác hạ tầng, hoạt động vận tải, kết nối các phương thức vận tải và phát triển công nghiệp, nguồn nhân lực.

Một điểm mới nổi bật của dự thảo là việc khuyến khích đa dạng hóa nguồn lực đầu tư từ địa phương và các thành phần kinh tế khác thông qua hình thức PPP như BOT, BT. Điều này cho phép địa phương sử dụng ngân sách để tham gia đầu tư các dự án đường sắt quốc gia, thúc đẩy sự phát triển của đường sắt đô thị.

Thủ tục đầu tư cũng được đơn giản hóa bằng cách áp dụng thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED) thay cho thiết kế cơ sở. UBND cấp tỉnh được phép quyết định đầu tư dự án đường sắt đô thị mà không cần thực hiện thủ tục về chủ trương đầu tư như trước đây.

Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường Lê Quang Huy

Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường Lê Quang Huy

Dự thảo luật mới cũng nhấn mạnh vai trò kết nối giữa đường sắt và các phương thức vận tải khác. Các cảng hàng không và cảng biển lớn sẽ phải có quy hoạch kết nối với đường sắt, và chủ đầu tư các dự án cảng phải dành quỹ đất cho hạ tầng đường sắt.

Ngoài ra, dự thảo luật mở rộng các hoạt động dịch vụ và thương mại trong khu vực nhà ga, cho phép khai thác hiệu quả quỹ đất vùng phụ cận (TOD), và khuyến khích phát triển vận tải liên vận quốc tế bằng đường sắt.

Cải thiện môi trường kinh doanh

So với Luật Đường sắt 2017, dự thảo mới đã cắt giảm 20% thủ tục hành chính và 33% điều kiện kinh doanh. Việc phân cấp mạnh mẽ cho địa phương trong cấp phép xây dựng, quản lý vận hành và đăng ký phương tiện sẽ giúp giảm gánh nặng cho Chính phủ và phát huy tính chủ động của chính quyền địa phương.

Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường cơ bản đồng tình với các nội dung đổi mới của dự thảo. Tuy nhiên, cần làm rõ thêm một số nội dung về kết nối vận tải, tiêu chí quy hoạch và chính sách khai thác quỹ đất ga đường sắt.

]]>