Ngành logistics đang nổi lên như một trụ cột quan trọng trong nền kinh tế Việt Nam, với tốc độ tăng trưởng ấn tượng từ 14-16%/năm và quy mô thị trường đạt khoảng 40-42 tỷ USD. Tuy nhiên, trong bối cảnh hiện nay, khi mà mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ (Net Zero) đã cam kết tại COP26 đang trở thành một thách thức lớn, logistics xanh đã trở thành một trong những trụ cột quan trọng giúp các doanh nghiệp Việt Nam tăng khả năng chống chịu trước những biến động toàn cầu và đáp ứng yêu cầu thị trường.

Logistics xanh là chìa khóa giúp các doanh nghiệp Việt Nam không chỉ bảo vệ môi trường mà còn tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế, đặc biệt là khi phải đối mặt với các chính sách thuế carbon của EU (CBAM). Việc đầu tư vào container thông minh, hệ thống vận hành tối ưu hay xe điện không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn giúp tiết giảm chi phí dài hạn cho các doanh nghiệp.

Tuy nhiên, trên con đường chuyển đổi sang logistics xanh, các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, vẫn đang gặp phải nhiều rào cản. Sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính sách tài chính, bao gồm tín dụng xanh, ưu đãi thuế và các quỹ phát triển logistics, là điều cần thiết để giúp các doanh nghiệp vượt qua những thách thức này.

Cảng Quốc tế Long An là một ví dụ điển hình về việc chủ động xây dựng chiến lược phát triển logistics quốc gia và đầu tư mạnh vào hạ tầng cảng biển. Tuy nhiên, để hiện thực hóa kế hoạch lớn này, sự hỗ trợ từ chính sách tài chính là không thể thiếu.

Nhằm hỗ trợ cho quá trình chuyển đổi sang logistics xanh, Tổng cục Hải quan đã triển khai số hóa toàn diện quy trình thông quan với sự hỗ trợ của AI, blockchain, dữ liệu lớn, mã QR… Điều này không chỉ giúp rút ngắn thời gian, giảm chi phí mà còn giảm lượng phát thải trong vận hành logistics.

Giới chuyên gia đánh giá rằng thiếu chính sách tài chính, các doanh nghiệp sẽ không thể đơn độc chuyển đổi và nền kinh tế Việt Nam sẽ khó đạt mục tiêu xanh hóa hay chuyển đổi số hiệu quả trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Chính phủ cần sớm ban hành gói chính sách tổng lực, thiết kế rõ ràng các công cụ tài chính phù hợp với từng quy mô doanh nghiệp, từng giai đoạn chuyển đổi.

Chính sách tài chính xanh sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ các doanh nghiệp Việt Nam chuyển đổi sang logistics xanh, từ đó giúp nền kinh tế đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ đã cam kết tại COP26. Đồng thời, điều này cũng sẽ giúp tăng cường khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Để đạt được mục tiêu này, các chuyên gia cho rằng cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành và doanh nghiệp. Bên cạnh đó, cần có các chính sách hỗ trợ cụ thể, như tín dụng xanh, ưu đãi thuế, và các quỹ phát triển logistics. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn giúp tăng cường khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam.

TPHCM chuẩn bị được bổ sung thêm 443 xe buýt chạy điện vào hoạt động từ ngày 1/8, khi 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố được các đơn vị mới đảm nhận khai thác. Sự kiện này là kết quả của quá trình đấu thầu lựa chọn đơn vị khai thác xe buýt, với mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường.

Thông tin từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM cho biết, các tuyến xe buýt của Phương Trang (Futabuslines) và VinBus đã thắng thầu. Cụ thể, Phương Trang sẽ khai thác 31 tuyến xe buýt, bao gồm các tuyến như 3, 7, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146. Trong khi đó, VinBus sẽ khai thác 2 tuyến xe buýt là 33 và 150.

Quá trình đấu thầu đã dẫn đến việc khoảng 600 phương tiện được thay thế hoạt động trên 37 tuyến, với số lượng đáng kể xe buýt được chuyển từ chạy xăng sang chạy điện. Trước khi đấu thầu, không có tuyến xe buýt điện nào trên 37 tuyến này. Tuy nhiên, sau đấu thầu, đã có 27 tuyến chuyển sang chạy điện với 443 xe buýt điện, 2 tuyến chạy khí CNG và 8 tuyến chạy dầu diesel. Hầu hết phương tiện được đầu tư mới.

Sự thay đổi này giúp nâng tổng số xe buýt điện trên địa bàn thành phố lên 613 xe, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Nếu tính cả số xe chạy khí CNG (khoảng 500 xe) thì tỷ lệ phương tiện dùng nhiên liệu thân thiện môi trường của thành phố đạt 48%. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu tác động môi trường mà còn góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng.

Bên cạnh việc bổ sung xe buýt điện, việc điều chỉnh lộ trình một số tuyến xe buýt cũng được thực hiện. Có 5 tuyến xe được điều chỉnh lộ trình sau đấu thầu, gồm tuyến: 150, 33, 24, 89 và 104. Lộ trình các tuyến được điều chỉnh theo hướng kết nối vào các bến xe lớn, nhà ga tàu điện và bỏ bớt một số trạm dừng. Điều này giúp tối ưu hóa lộ trình di chuyển, giảm thời gian chờ đợi và nâng cao hiệu quả của dịch vụ vận tải công cộng.

Việc triển khai 443 xe buýt điện và điều chỉnh lộ trình các tuyến xe buýt sẽ giúp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng tại TPHCM, giảm thiểu tác động môi trường và đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, hiệu quả và thân thiện với môi trường.