Các phi công máy bay chiến đấu của Mỹ đang được trang bị công nghệ cao để nâng cao kỹ năng bay mà không cần tham gia vào các chuyến bay thực tế. Thông qua phương pháp huấn luyện tiên tiến này, họ có thể mô phỏng và thực hành các tình huống bay phức tạp cũng như nguy hiểm trong một môi trường được kiểm soát và đảm bảo an toàn.

Công nghệ mô phỏng hiện đại đóng vai trò quan trọng trong việc giúp phi công luyện tập và hoàn thiện các kỹ năng cần thiết. Một số kỹ năng có thể được kể đến như là chiến đấu không đối không, tấn công các mục tiêu trên mặt đất và thực hành các chiến thuật phức tạp khác. Qua đó, các phi công có thể chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế và tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu của mình.

Bằng cách áp dụng công nghệ mô phỏng vào quá trình huấn luyện, không quân Mỹ có thể giảm thiểu rủi ro và chi phí liên quan đến việc thực hiện các chuyến bay huấn luyện thực tế. Hơn nữa, công nghệ này cũng cho phép các phi công có thể lặp lại và thực hành các kỹ năng cụ thể cho đến khi họ đạt được sự hoàn thiện.

Để tìm hiểu thêm về công nghệ mô phỏng trong huấn luyện quân sự, bạn có thể tham khảo thêm thông tin tại trang web chính thức của Không quân Hoa Kỳ hoặc các nguồn tin cậy khác như Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ.

Một sự việc bất ngờ và hiếm có đã xảy ra trong ngành hàng không khi một máy bay ném bom B-52 của Không quân Mỹ bất ngờ xuất hiện trên đường bay của chiếc máy bay chở khách Delta3788 tại Bắc Dakota. Vụ việc diễn ra vào ngày 18-7, khi máy bay của hãng hàng không SkyWest đang trên đường tiếp cận sân bay quốc tế Minot ở bang Bắc Dakota.

Đoạn video do một nữ hành khách ghi lại cho thấy phi công đã xin lỗi hành khách vì phải thực hiện một “hành động hung hãn” nhằm tránh va chạm với máy bay ném bom B-52. Đoạn video này đã thu hút sự chú ý của nhiều người và làm sáng tỏ tình huống nguy hiểm mà phi công và hành khách đã trải qua.

Theo lời kể của nữ hành khách Monica Green, người đã ghi lại đoạn video, phi công đã tường thuật rất chi tiết về mọi thứ đã xảy ra và có thể nhận thấy ông ấy đang run rẩy. Tuy nhiên, bà Green khen ngợi phi công vì đã xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp và giữ bình tĩnh trong tình huống khẩn cấp.

SkyWest đã đưa ra một báo cáo về vụ việc, cho biết tháp kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay tiếp cận sân bay nhưng phi công đã quyết định “bay vòng lại khi phát hiện có một máy bay khác xuất hiện trên đường bay của họ”. Không quân Mỹ cũng đã xác nhận đang xem xét các báo cáo về một máy bay quân sự “hoạt động trong cùng không phận” với một máy bay thương mại.

Được biết, một chiếc B-52 thuộc biên chế Căn cứ Không quân Minot đã thực hiện chuyến bay qua Hội chợ Bang Bắc Dakota vào tối ngày 18-7. Chuyến bay Delta3788 do SkyWest vận hành đã hạ cánh an toàn tại sân bay Minot sau khi đánh một vòng trên không. SkyWest đang tiếp tục điều tra vụ việc để làm rõ nguyên nhân và đảm bảo an toàn cho các chuyến bay trong tương lai.

Chiếc máy bay chở khách là một chiếc Embraer E175, có thể chở tối đa 80 hành khách. Trong khi đó, chiếc máy bay ném bom B-52 Stratofortress là một trong những máy bay quân sự nổi tiếng của Không quân Mỹ, với khả năng thực hiện các nhiệm vụ chiến lược quan trọng.

Hiện tại, vụ việc đang được điều tra và làm rõ. Các chuyên gia hàng không đang phân tích tình huống để xác định nguyên nhân dẫn đến sự việc và đề xuất các biện pháp nhằm ngăn chặn tương tự trong tương lai.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã được đặt ra một cách nghiêm túc. Sự cố này đã làm dấy lên mối quan ngại về vấn đề tâm lý trong ngành hàng không, sau nhiều thảm kịch đã xảy ra. Các nhà điều tra đang tiến hành xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171 gặp nạn vào ngày 12/6, khiến 241 người thiệt mạng.

Theo báo cáo sơ bộ ban đầu, các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad. Thông tin về việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã khiến dư luận chú ý tới khía cạnh tâm lý, dù Air India nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra.

Câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ nguyên nhân khủng hoảng tâm thần của phi công. Vụ Germanwings năm 2015 khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Khi tâm lý không được coi là yếu tố an toàn bay, các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề này. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”. Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay.

Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm. Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra.

Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài. Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

Ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ: “Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.