Cách đây ít lâu, tại một khu đô thị ở Hà Nội, cư dân đã tìm ra một giải pháp sáng tạo và hiệu quả nhằm chống chọi với gió bão bằng cách bố trí ô tô song song và xếp chúng khít nhau, hình thành một bức tường vững chắc để chắn gió. Những chiếc xe được đỗ ở vị trí cao nhất của nền quảng trường khu đô thị không chỉ giúp cư dân tránh được những đợt gió mạnh và mưa lớn mà còn ngăn chặn nguy cơ cây cối đổ ngã và tình trạng mưa ngập vốn thường xảy ra ở khu vực này.

Trước đây, khu vực này từng nổi tiếng là một trong những điểm thường xuyên bị ngập nước. Tuy nhiên, nhờ sự sáng tạo và chung tay của cư dân, khu vực đã trở nên an toàn hơn trong những ngày thời tiết cực đoan. Sự sắp xếp ô tô này không phải là việc ngẫu nhiên mà có sự hướng dẫn và chỉ đạo từ ban quản lý nhằm đảm bảo tiết kiệm diện tích và tối ưu hóa hiệu quả chắn gió. Một số chủ xe thậm chí còn cẩn thận trùm bạt bảo vệ ô tô của mình, cho thấy sự quan tâm và bảo vệ tài sản của họ.

Hầu hết các chủ xe đều lựa chọn để xe tại đây trong ngày 22/7 vì lo ngại việc lái xe ra đường có thể gặp phải tình trạng mưa ngập và ùn tắc, gây khó khăn và nguy hiểm cho việc di chuyển. Với giải pháp đỗ xe hợp lý, cư dân khu đô thị đã thể hiện sự chuẩn bị kỹ lưỡng và tinh thần chủ động trước tình hình thời tiết.

Song song với đó, một showroom ô tô trên đường Phạm Văn Đồng cũng đã thực hiện biện pháp tương tự để bảo vệ tài sản của mình. Bằng cách sử dụng xe container để chắn gió cho hệ thống cửa kính ở mặt tiền và đầu hồi tòa nhà, chủ doanh nghiệp đã thể hiện sự chuẩn bị kỹ lưỡng và lo ngại trước tình hình thời tiết. Các biện pháp này không chỉ giúp bảo vệ tài sản mà còn đảm bảo hoạt động kinh doanh diễn ra bình thường trong điều kiện thời tiết bất lợi.

Các biện pháp sáng tạo và chủ động của cư dân và doanh nghiệp tại Hà Nội thể hiện sự đoàn kết và tinh thần tự vệ trước thiên tai. Qua đó, chúng ta cũng hy vọng rằng sẽ có nhiều giải pháp sáng tạo và hiệu quả hơn nữa được đưa ra để cùng nhau đối phó với các thách thức của thời tiết và xây dựng cộng đồng an toàn, bền vững.

🔥 COD!!! Tựa Đầu Ô Tô Hỗ Trợ Thắt Lưng Hoạt Hình Sang Trọng Ghế Xe Tựa Lưng Đệm Cổ Gối Dễ Thương Đồ Dùng Nội Thất Ô Tô Nữ đang giảm giá!

Chỉ còn 113.400 VND (giảm 17% so với giá gốc 136.080 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Trong thời đại hiện nay, các nhà sản xuất ô tô không ngừng giới thiệu công nghệ dịch vụ kết nối hiện đại mà màn hình cảm ứng kỹ thuật số mang lại cho người dùng. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới cho thấy nhiều người không muốn tìm hiểu và chắc chắn không muốn trả tiền cho nó. Lý do chính cho vấn đề này là không muốn móc hầu bao và lo ngại về việc bị lộ thông tin cá nhân.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp kết nối miễn phí từ 1 đến 3 năm, sau đó người dùng phải đăng ký gói thuê bao để tiếp tục sử dụng công nghệ. Tuy nhiên, dữ liệu từ S&P Global Mobility cho thấy số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, năm thứ hai liên tiếp. Chỉ 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẽ trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát của S&P Global Mobility đã được thực hiện để xem các tài xế đã sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, có đăng ký trả phí, chưa sử dụng bao giờ hay không biết đến dịch vụ này. Tại Mỹ và các nước phương Tây khác, bao gồm Anh, Đức và Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, những người trả lời rằng họ không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối là nhóm lớn nhất.

Tuy nhiên, tài xế Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, so với tỷ lệ 38% cho biết không sử dụng dịch vụ. Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một vài lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối, và một trong những lý do chính là yếu tố “trả phí”. Họ cũng không thích các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới dùng được.

Quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn khác, khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng. Nghiên cứu cho thấy những tài xế đã trải nghiệm dịch vụ kết nối nhìn chung đều hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước.

Các nhà sản xuất ô tô, như GM và Stellantis, những hãng từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải nỗ lực hơn nữa để thu hút người dùng.

Cuộc khảo sát này cho thấy các nhà sản xuất ô tô cần phải xem xét lại chiến lược của mình trong việc cung cấp dịch vụ kết nối. Họ cần phải cân nhắc giữa việc cung cấp các tính năng hiện đại và việc đảm bảo quyền riêng tư của người dùng. Đồng thời, họ cũng cần phải tìm ra cách để thuyết phục người dùng sẵn sàng trả tiền cho các dịch vụ kết nối.

Nhìn chung, nghiên cứu này cho thấy các nhà sản xuất ô tô cần phải có một chiến lược mới để thu hút người dùng sử dụng dịch vụ kết nối. Họ cần phải tập trung vào việc cung cấp các tính năng hữu ích, đảm bảo quyền riêng tư và tìm ra cách để thuyết phục người dùng sẵn sàng trả tiền cho các dịch vụ này.

🔥 Chất Khử Mùi, Làm Lạnh Điều Hòa Ô Tô Giảm Điểm Đóng Băng, Làm Mát Nhanh Vào Mùa Hè, Hạ Nhiệt Nhanh Chóng Nhỏ Gọn D1 đang giảm giá!

Chỉ còn 84.075 VND (giảm 17% so với giá gốc 101.731 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh tiến hành hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra là liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được phép hoạt động hay không.

Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có khả năng sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện. Điều này cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Trong nội dung Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Đến ngày 1/1/2028, sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Tại TP Hồ Chí Minh, thành phố cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV sở hữu lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi về quy định đối với xe PHEV khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô. Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin.

Các chuyên gia cho rằng cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị. Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ.

Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động. Ông Hải cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ giúp giảm thiểu tác động môi trường mà còn mang lại nhiều lợi ích cho người dân và thành phố.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một thành phố xanh, sạch và văn minh.

Với việc đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt mới, Công ty Phương Trang đã thể hiện cam kết của mình trong việc hỗ trợ phát triển giao thông công cộng thân thiện với môi trường tại TP HCM. Sự kiện này cũng mở ra một tương lai hứa hẹn cho việc sử dụng phương tiện xanh trong thành phố.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Tình trạng này đã dẫn đến hàng loạt vụ tai nạn do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn.

Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn. Trong thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông.

Kiến trúc sư Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế. Ông Thuận đề xuất giải pháp làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng.

Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm. Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau. Đây là một bước đi cụ thể nhằm giảm thiểu tình trạng xung đột giữa các loại phương tiện và đảm bảo an toàn giao thông cho người dân.

Các chuyên gia và luật sư đều đồng tình rằng việc phân làn đường và quản lý giao thông cần được thực hiện một cách linh hoạt và hợp lý. Bên cạnh đó, việc nâng cấp hạ tầng và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm cũng là những yếu tố quan trọng để giảm thiểu tai nạn giao thông và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Để biết thêm thông tin về các giải pháp giao thông và quy định pháp luật, vui lòng truy cập https://www.google.com hoặc liên hệ với các chuyên gia giao thông và luật sư có kinh nghiệm.