Nhà sản xuất ô tô điện hàng đầu Trung Quốc BYD vừa giới thiệu phiên bản tiêu chuẩn mới cho mẫu xe điện Yuan UP, được biết đến với tên gọi Atto2 tại thị trường quốc tế, bao gồm Việt Nam. Phiên bản mới này được gọi là Pilot và có giá bán là 74.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 273 triệu đồng.

So với các phiên bản cao cấp hơn, Yuan UP Pilot có giá bán rẻ hơn 25%. Tuy nhiên, hai yếu tố bị cắt giảm là dung lượng pin và công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến được BYD gọi là ‘Thần Nhãn’ (God’s Eye). Điều đáng chú ý là vào tháng 2, BYD đã tuyên bố sẽ phổ cập gói công nghệ hỗ trợ lái xe ‘Thần Nhãn’ trên toàn bộ dải sản phẩm tại Trung Quốc. Tuy nhiên, dường như chiến lược này vẫn có ‘khoảng hở’ với bản tiêu chuẩn mới của Yuan UP.

Yuan UP Pilot được trang bị động cơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu với công suất 94 mã lực và mô-men xoắn 180Nm. Bộ pin Blade đi kèm có dung lượng 32kWh, nhỏ hơn các bản cao cấp, cho phép xe đi được khoảng 301km sau mỗi lần sạc đầy theo chu trình thử nghiệm CLTC của Trung Quốc.

Tại Việt Nam, BYD Atto2 đang được phân phối với một phiên bản duy nhất, giá 669 triệu đồng. Biến thể này không có ‘Thần Nhãn’, nhưng động cơ điện có công suất 174 mã lực và mô-men xoắn 290Nm; bộ pin Blade có dung lượng 45,12kWh, cho tầm hoạt động tối đa tới 380km.

Dù được định vị ở phân khúc SUV đô thị cỡ B, song BYD Atto2 chưa nhận được nhiều sự chú ý của khách Việt. Một số ý kiến cho rằng mức giá niêm yết của xe đang hơi cao, nên bản ‘giá rẻ’ mới được bổ sung tại Trung Quốc vẫn có cơ hội được đưa về Việt Nam.

Trong bối cảnh Nhà nước đang có lộ trình hạn chế ô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch, ô tô thuần điện giá rẻ có cơ hội thu hút sự quan tâm của khách hàng. Tuy nhiên, việc thiếu hệ thống trạm sạc công cộng đang là rào cản của BYD Atto2 nói riêng và các mẫu xe điện Trung Quốc nói chung.

Khối OPEC+ dự kiến sẽ tăng mạnh sản lượng dầu trong tháng Chín nhằm giành lại thị phần trên thị trường dầu thô toàn cầu. Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh giá dầu thô vẫn ổn định và đánh dấu sự chuyển hướng khỏi chính sách cắt giảm sản lượng trước đó.

Saudi Arabia, Nga và sáu thành viên chủ chốt khác của Tổ chức các Nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC) và các đồng minh, còn gọi là OPEC+, dự kiến sẽ tiếp tục tăng sản lượng dầu tại cuộc họp trong ngày 3/8. Động thái này được giới phân tích nhận định là nhằm giành lại thị phần trong bối cảnh giá dầu thô vẫn ổn định.

Hãng Bloomberg cũng dẫn nguồn tin từ một đại biểu cho biết, các thành viên của khối OPEC+ đã nhất trí về nguyên tắc sẽ tiếp tục tăng mạnh sản lượng dầu trong tháng Chín. Giới phân tích kỳ vọng nhóm 8 quốc gia sản xuất dầu, được gọi là ‘Nhóm 8 quốc gia tình nguyện’ (V8), bao gồm Saudi Arabia, Nga, Iraq, Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất, Kuwait, Kazakhstan, Algeria và Oman sẽ đồng ý tăng sản lượng thêm 548.000 thùng/ngày trong tháng Chín.

Đợt tăng sản lượng dự kiến của V8 sẽ là lần tăng mới nhất trong một chuỗi các đợt tăng bắt đầu từ tháng Tư. Mức tăng trên sẽ hoàn tất việc đảo ngược quyết định cắt giảm 2,2 triệu thùng/ngày mà tám thành viên của khối đã thực hiện trong năm 2023.

Đợt tăng sản lượng mới nhất này đánh dấu sự thay đổi chiến lược ngoạn mục của khối OPEC+, từ bảo vệ giá sang tăng cường khai thác. Động thái này đã giúp kiềm chế giá dầu và xăng tương lai trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị và nhu cầu theo mùa tăng cao.

Theo nhà phân tích Giovanni Staunovo của ngân hàng UBS, khả năng ‘tăng hạn ngạch phần lớn đã được phản ánh vào giá’, và giá dầu Brent, loại dầu chuẩn toàn cầu, dự kiến sẽ duy trì gần mức hiện tại khoảng 70 USD/thùng sau quyết định ngày 3/8.

Kể từ tháng Tư, nhóm V8 đã tập trung nhiều hơn vào việc giành lại thị phần thay vì ổn định giá. Tuy nhiên, chiến lược mà nhóm dự định theo đuổi sau cuộc họp ngày 3/8 vẫn chưa rõ ràng.

Các chuyên gia cho rằng điều này chủ yếu là do nhu cầu mùa Hè thường ở mức cao và các khoản phí bảo hiểm rủi ro địa chính trị đáng kể đã được tính vào giá. Hơn nữa, ông Staunovo dẫn các nguồn tin từ khối OPEC cho biết, mức tăng sản lượng thực tế trong khoảng thời gian từ tháng Ba đến tháng Sáu thấp hơn mức tăng hạn ngạch trong cùng kỳ.

Tuy nhiên, ông Patterson lưu ý rằng thị trường ‘sẵn sàng bước vào giai đoạn thặng dư lớn’ về nguồn cung dầu từ tháng 10. Các chuyên gia nhận định rất khó dự đoán diễn biến tiếp theo của thị trường dầu mỏ khi nhu cầu không ổn định trước các chính sách thương mại thất thường và nguồn cung bị đe dọa bởi các rủi ro địa chính trị.

Ngày 1/8, xăng E10 chính thức được bán rộng rãi tại nhiều trạm xăng trên địa bàn TP.HCM. Tuy nhiên, ghi nhận của Tuổi Trẻ Online cho thấy lượng khách hàng tiếp cận loại nhiên liệu mới này vẫn còn rất ít. Phần lớn các khách hàng vẫn còn trong tâm thế thăm dò, tò mò hỏi thông tin về xăng E10.

Nhiều người dân vẫn thận trọng khi tiếp cận loại xăng sinh học này do còn băn khoăn về hiệu năng và ảnh hưởng đến động cơ. Tại một trạm xăng trên đường Phan Đăng Lưu (quận Phú Nhuận), cửa hàng trưởng cho biết trong tuần đầu tiên triển khai chính thức, lượng tiêu thụ xăng E10 trung bình chỉ khoảng 200 lít mỗi ngày, chiếm tỉ lệ rất nhỏ so với tổng lượng xăng bán ra.

Tuy nhiên, một tín hiệu đáng mừng là lượng xăng E10 bán ra đang tăng dần đều, khách hàng cũng ngày càng tích cực hơn với dòng nhiên liệu mới. Anh Nguyễn Đình Phong, một khách hàng tại TP.HCM, cho biết đã nghe về xăng E10 nhưng vẫn chưa dám dùng thử vì còn nhiều băn khoăn. ‘Tôi có nghe nói E10 là xăng xanh, tốt cho môi trường. Nhưng hiệu năng ra sao, có ảnh hưởng đến động cơ không thì chưa rõ. Xe tôi mới mua nên cũng lấn cấn cân nhắc, lo không phù hợp động cơ’, anh Phong cho hay.

PGS.TS Đỗ Văn Dũng, nguyên hiệu trưởng Trường ĐH Sư phạm kỹ thuật TP.HCM, cho biết người tiêu dùng cần hiểu đúng đặc tính kỹ thuật của xăng E10 để sử dụng an toàn và hiệu quả. Ông lưu ý ethanol có tính hút ẩm mạnh, dễ hấp thụ nước từ không khí, gây ăn mòn các chi tiết kim loại như bơm nhiên liệu, ống dẫn, xi lanh…

‘Nghiên cứu trong nước cho thấy nếu sử dụng không đúng cách, tuổi thọ động cơ các dòng xe cũ có thể giảm 20-30%’, ông cảnh báo. Tuy nhiên, ông Dũng cũng nhấn mạnh phần lớn ô tô sản xuất từ năm 1998 đã sử dụng vật liệu chống ăn mòn, tương thích tốt với xăng sinh học. Thậm chí từ năm 2010, nhiều dòng xe hiện đại còn được thiết kế tối ưu riêng cho loại nhiên liệu này.

Đối với xe máy, ông Dũng cho biết phần lớn xe đời mới đều tương thích với xăng E10, nhưng với xe cũ thì người dùng cần chú ý bảo dưỡng định kỳ, và theo dõi kỹ các dấu hiệu bất thường để kịp thời xử lý.

Về vấn đề này, các chuyên gia cũng đưa ra khuyến cáo rằng, người tiêu dùng nên kiểm tra kỹ loại xe của mình trước khi sử dụng xăng E10. Theo danh sách từ ACEA (Hiệp hội Ô tô châu Âu), tất cả ô tô chạy xăng sản xuất từ năm 2000 đều có thể sử dụng E10 an toàn. Tại Việt Nam, các hãng như Toyota, Honda, Ford xác nhận các mẫu xe từ 2011 trở đi hoàn toàn tương thích.

Trong thời gian tới, PVOIL sẽ thí điểm bán xăng sinh học E10 RON95 tại các cửa hàng xăng dầu ở Hà Nội và Hải Phòng, sau đó sẽ mở rộng các điểm bán và thực hiện theo lộ trình sử dụng xăng E10 từ 1/1/2026.

Trong một thông báo gần đây, Bộ trưởng Năng lượng và Tài nguyên Khoáng sản Indonesia, ông Bahlil Lahadalia, đã tiết lộ rằng Tập đoàn năng lượng Eni của Italy dự kiến đầu tư 10 tỷ USD vào các mỏ khí mới ngoài khơi tại tỉnh Đông Kalimantan. Đây được coi là một trong những cam kết đầu tư lớn nhất của châu Âu vào lĩnh vực năng lượng của Indonesia trong những năm gần đây.

Eni, một trong những gã khổng lồ năng lượng hàng đầu châu Âu, đang tỏ ra đặc biệt quan tâm đến việc phát triển các mỏ khí đốt tự nhiên mới ngoài khơi eo biển Makassar, cụ thể là trong khu vực tổ hợp mỏ Jangkrik và Merakes. Eni kỳ vọng rằng sản lượng khí từ các mỏ này sẽ góp phần bổ sung đáng kể cho nhu cầu trong nước và xuất khẩu, từ đó hỗ trợ ổn định an ninh năng lượng quốc gia.

Bộ trưởng Lahadalia đánh giá cao cam kết đầu tư của Eni, đặc biệt là trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang đối mặt với nhiều bất ổn. Ông cũng cho biết rằng chính phủ sẽ khuyến khích Eni chia sẻ một phần lợi nhuận của mình cho chính quyền tỉnh Đông Kalimantan. Mục đích là tăng nguồn thu ngân sách địa phương và tạo ra thêm việc làm cho người dân, từ đó thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội tại khu vực.

Được biết, mỏ khí Jangkrik và mỏ khí Merakes đã bắt đầu được khai thác vào năm 2017 và 2021. Cả hai mỏ này nằm ở lưu vực Kutei, Đông Kalimantan, đây là khu vực hoạt động chính của Eni tại Indonesia. Ngoài ra, Eni cũng đã bắt đầu khai thác mỏ khí Merakes East, chỉ cách mỏ Merakes khoảng 10 km về phía Đông. Dự án này là một phần trong chuỗi hoạt động của Eni tại Indonesia, bao gồm việc phát triển mỏ Maha và kế hoạch phát triển hai cụm mỏ: Northern Hub và Gendalo-Gendang.

Khi tất cả các mỏ này được đưa vào khai thác, Eni dự kiến có thể đạt công suất khai thác lên trên 2 tỷ feet khối khí tiêu chuẩn/ngày và khoảng 90.000 thùng khí thiên nhiên ngưng tụ/ngày tại Indonesia. Đây là một con số ấn tượng, khẳng định vị thế của Eni trong lĩnh vực năng lượng tại quốc gia Đông Nam Á này.

Eni là một trong những công ty dầu khí hàng đầu châu Âu, hoạt động tại hơn 70 quốc gia với thế mạnh trong thăm dò, khai thác và phát triển hydrocarbon. Kể từ khi hiện diện tại Indonesia vào năm 2001, Eni đã xây dựng một danh mục đầu tư đa dạng, bao gồm các dự án thăm dò, phát triển và khai thác dầu khí. Hiện nay, các hoạt động khai thác của Eni tại Đông Kalimantan đang cho sản lượng khoảng 750 triệu feet khối khí tiêu chuẩn/ngày.

Sự phát triển nhanh chóng của các trung tâm dữ liệu phục vụ trí tuệ nhân tạo (AI) và điện toán đám mây tại Mỹ đã dẫn đến một hệ quả không mong muốn: hóa đơn tiền điện cao hơn cho nhiều hộ gia đình. Mặc dù không trực tiếp sử dụng AI, người dân ở các khu vực có hạ tầng trung tâm dữ liệu đang phải đối mặt với chi phí sinh hoạt tăng đáng kể.

Tại một số thành phố như Trenton, hóa đơn tiền điện trung bình của hộ gia đình đã tăng 26 USD mỗi tháng, trong khi ở Philadelphia, con số này là 17 USD, ở Pittsburgh là 10 USD và ở Columbus là 27 USD. Nguyên nhân chủ yếu là do nhu cầu điện năng từ các trung tâm dữ liệu gia tăng đã gây áp lực lên hệ thống lưới điện địa phương, buộc các nhà cung cấp phải điều chỉnh giá.

Ông Abe Silverman, chuyên gia thị trường năng lượng, nhận định rằng toàn bộ nước Mỹ đang chứng kiến sức ép lớn cả về mặt chi phí truyền tải và sản xuất điện. Các trung tâm dữ liệu này được xây dựng bởi các tập đoàn công nghệ hàng đầu như Google, Amazon, Microsoft và Meta. Người dân không khỏi bất bình khi phải chi trả thêm chi phí năng lượng trong khi các ông lớn công nghệ tiếp tục thu lợi nhuận khổng lồ.

Một số bang như Ohio đã bắt đầu đưa ra giải pháp bằng cách yêu cầu các công ty công nghệ đóng góp vào việc hiện đại hóa lưới điện, điều kiện cần thiết để đáp ứng nhu cầu ngày càng lớn của hạ tầng kỹ thuật số. Về phần mình, một số doanh nghiệp như Google cam kết xây dựng trung tâm dữ liệu vận hành bằng 100% năng lượng không carbon vào năm 2030. Nếu thực hiện đúng lộ trình, điều này có thể góp phần giảm gánh nặng chi phí năng lượng và hạn chế phát thải khí nhà kính.

Tuy nhiên, giới chuyên gia nhận định vẫn còn quá sớm để xác định mức độ ảnh hưởng dài hạn đến hóa đơn điện của người dân, vì biến số thị trường điện còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như thời tiết, nguồn cung và chính sách điều tiết.

Pin thể rắn đang được kỳ vọng sẽ là bước nhảy vọt tiếp theo trong công nghệ năng lượng, hứa hẹn thay đổi cách cung cấp năng lượng cho thế giới. Với khả năng sạc nhanh chóng chỉ trong vài phút và tuổi thọ dài hơn đáng kể so với pin lithium-ion hiện tại, pin thể rắn đang được coi là tương lai của ngành công nghiệp năng lượng.

Giáo sư Cengiz S. Ozkan, đồng tác giả chính của nghiên cứu, cho biết rằng pin thể rắn đang ngày càng tiến gần hơn đến hiện thực. Bài đánh giá của nhóm nghiên cứu cho thấy khoa học đã tiến xa đến đâu và cần những bước tiếp theo nào để đưa những loại pin này vào sử dụng hàng ngày.

Pin thể rắn hoạt động dựa trên nguyên lý tương tự pin lithium-ion, nhưng thay vì sử dụng chất lỏng dễ cháy để di chuyển các ion lithium, pin thể rắn sử dụng vật liệu rắn như gốm, polyme hoặc các hợp chất gốc sulfide. Sự thay đổi này không chỉ loại bỏ hoàn toàn nguy cơ cháy nổ, mà còn cho phép sử dụng kim loại lithium nguyên chất làm cực dương, giúp pin nhẹ hơn, dung lượng cao hơn và tuổi thọ dài hơn đáng kể.

Tốc độ sạc của pin thể rắn cũng vượt trội so với pin lithium-ion. Các thiết kế mới có thể đạt mức sạc 80% trong 12 phút, thậm chí chỉ 3 phút. Ngoài ra, pin thể rắn còn có tuổi thọ dài hơn, có thể duy trì hơn 90% dung lượng ngay cả sau 5.000 chu kỳ sạc.

Tuy nhiên, việc thương mại hóa pin thể rắn vẫn còn là một thách thức. Pin thể rắn vẫn còn đắt đỏ và khó sản xuất ở quy mô lớn. Các vấn đề về giao diện, nơi các lớp rắn gặp nhau, vẫn ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ pin.

Các công ty lớn như Toyota, Samsung, QuantumScape và Solid Power đang đầu tư mạnh vào pin thể rắn. Tuy nhiên, để pin thể rắn thực sự đến được tay người tiêu dùng đại chúng, các chuyên gia ước tính vẫn còn cần thêm nhiều năm nữa.

Pin thể rắn hứa hẹn khả năng tái chế tốt hơn pin lỏng, nhưng nhiều hóa chất điện phân rắn vẫn thiếu các giải pháp phục hồi bền vững. Việc phát triển pin thể rắn sẽ cần kỹ thuật chế tạo cẩn thận, đầu tư lớn và những đột phá khoa học cơ bản để có thể hiểu và triển khai đầy đủ tiềm năng của nó.

Trong bối cảnh hiện nay, Việt Nam đang tích cực triển khai giai đoạn Đổi Mới 2.0, một quá trình chuyển đổi nhanh chóng và sâu rộng về chính sách và thực tiễn. Quá trình này đã đạt được những kết quả đáng kể, như việc thông qua 34 luật trong tháng 6/2025 và tiến hành các cải cách hành chính sâu rộng. Trong thời gian tới, các chuyên gia dự báo rằng tiến độ giải ngân đầu tư hạ tầng sẽ được đẩy nhanh, đặc biệt trong lĩnh vực giao thông và năng lượng.

Bên cạnh đó, lĩnh vực bất động sản cũng được kỳ vọng sẽ hưởng lợi từ các chính sách mới giúp khai thông các dự án bị đình trệ. Từ cuối năm 2024, số lượng các bài tuyên bố định hướng và thông tin báo chí từ Chính phủ đã tăng đáng kể, hướng đến những chuyển biến lớn trong khu vực công và tư tại Việt Nam. Những tuyên bố này đã trở thành các chính sách cụ thể vào đầu năm 2025, thể hiện sự chuyển biến mạnh mẽ trong tư duy của các nhà hoạch định chính sách.

Thực tế cho thấy, các cải cách hiện nay dựa trên bốn trụ cột chính, bao gồm Nghị quyết 57 (khoa học và công nghệ), Nghị quyết 59 (hội nhập sâu hơn vào các chuỗi cung ứng toàn cầu có giá trị cao), Nghị quyết 66 (xóa bỏ các quy định chồng chéo trước cuối năm 2025 và số hóa một khung pháp lý minh bạch vào năm 2030), và Nghị quyết 68 (khu vực tư nhân trở thành thành ‘động lực quan trọng nhất của nền kinh tế,’ với mục tiêu đạt 2 triệu doanh nghiệp và ít nhất 20 tập đoàn chủ lực quốc gia).

Nghị quyết 68, một trong những nghị quyết thu hút sự quan tâm lớn, đặt mục tiêu phát triển 20 ‘doanh nghiệp quốc gia chủ lực’ và thúc đẩy tăng trưởng mạnh mẽ của các doanh nghiệp nhỏ và vừa (DNNVV). Chính phủ đặt mục tiêu tăng gấp đôi số lượng DNNVV tại Việt Nam, từ 1 triệu lên 2 triệu doanh nghiệp vào năm 2030. Điều này thể hiện sự quyết tâm của Chính phủ trong việc tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của khu vực tư nhân.

Trong tháng 7, các doanh nghiệp khi thực hiện khấu trừ thuế VAT bắt buộc phải cung cấp chứng từ thanh toán điện tử hợp lệ đối với những hóa đơn có giá trị trên 5 triệu đồng. Điều này sẽ thúc đẩy các doanh nghiệp nhỏ chuyển đổi sang sử dụng nền tảng thanh toán điện tử và hoàn tất thủ tục chứng từ theo quy định pháp lý. Đây là một trong những biện pháp quan trọng nhằm hiện đại hóa hệ thống thanh toán và quản lý tài chính của các doanh nghiệp.

Nhiều biện pháp tương đối quan trọng khác cũng đang được triển khai, bao gồm dự án Đường sắt cao tốc Bắc – Nam trị giá 67 tỷ USD dự kiến khởi công năm 2027, cùng với nỗ lực do Chính phủ dẫn dắt từ tháng 7 năm 2025 nhằm tái khởi động khoảng 2.900 dự án hạ tầng quy mô lớn đang bị đình trệ. Những nỗ lực này thể hiện sự quyết tâm của Chính phủ trong việc thúc đẩy phát triển hạ tầng và tăng cường đầu tư vào nền kinh tế.

Nhìn chung, Việt Nam đang đẩy mạnh cải cách và tận dụng cơ hội để bứt phá kinh tế trước khi những thách thức về nhân khẩu học xuất hiện. Với sự quyết liệt của Chính phủ và các cơ quan ban ngành, Việt Nam kỳ vọng sẽ đạt được những kết quả tích cực trong thời gian tới. Cải cách và đổi mới đang trở thành động lực chính cho sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam.

Ngày 01/8, nhiều tỉnh thành trên cả nước đã chính thức triển khai bán xăng E10, một loại nhiên liệu mới trên thị trường. Việc triển khai này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc đa dạng hóa nguồn cung cấp nhiên liệu và giảm sự phụ thuộc vào xăng truyền thống. Trong ngày đầu tiên, người dân đã tỏ ra khá thoải mái khi sử dụng loại xăng này cho phương tiện của mình, cho thấy sự đón nhận tích cực đối với loại nhiên liệu mới này.

Một trong những yếu tố quan trọng giúp thu hút người tiêu dùng đến với xăng E10 chính là giá thành. Hiện tại, xăng E10 có giá thấp hơn xăng Ron95 khoảng 240 đồng/lít. Đây là một lợi thế đáng kể, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí nhiên liệu cho phương tiện của mình. Thêm vào đó, nhiều người đã có kinh nghiệm sử dụng xăng E5, một loại xăng sinh học khác, vì vậy họ không còn bỡ ngỡ khi chuyển sang sử dụng E10.

Các chuyên gia đánh giá rằng việc thay thế dần xăng RON95 bằng E10 là một lựa chọn phù hợp với điều kiện thực tiễn tại Việt Nam. Sự thay thế này không chỉ giúp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch mà còn góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Xăng E10, với thành phần gồm 10% ethanol và 90% xăng khoáng, có khả năng giảm thiểu đáng kể lượng khí thải độc hại khi đốt cháy.

Để đảm bảo việc triển khai xăng E10 được thuận lợi, Bộ Công Thương đã cho biết rằng hiện Việt Nam có 6 nhà máy sản xuất ethanol đạt chuẩn để dùng cho pha chế xăng sinh học. Tổng công suất sản xuất của các nhà máy này vào khoảng 750.000 – 800.000 m³/năm, đảm bảo nguồn cung ethanol ổn định cho sản xuất xăng E10. Bên cạnh đó, nhiều doanh nghiệp lớn đã đầu tư vào hệ thống trộn và phân phối xăng sinh học E5 từ năm 2018, và hiện đã sẵn sàng cho việc phân phối E10. Điều này cho thấy hạ tầng kỹ thuật và logistics cho E10 đã cơ bản sẵn sàng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai loại xăng này trên toàn quốc.

Tuy nhiên, vấn đề còn lại là làm thế nào để người tiêu dùng thực sự yên tâm khi sử dụng loại nhiên liệu mới này. Cần có các chương trình giáo dục và thông tin rộng rãi về lợi ích và cách sử dụng xăng E10 một cách hiệu quả. Đồng thời, việc giám sát chất lượng và đảm bảo an toàn trong sản xuất, phân phối cũng như sử dụng xăng E10 là cực kỳ quan trọng để tạo niềm tin cho người tiêu dùng.

Việc triển khai xăng E10 là một bước đi đúng hướng trong việc đa dạng hóa nguồn cung cấp nhiên liệu, giảm sự phụ thuộc vào xăng truyền thống và bảo vệ môi trường. Với sự chuẩn bị sẵn sàng từ hạ tầng và sự đón nhận tích cực từ người tiêu dùng, xăng E10 có tiềm năng trở thành một lựa chọn phổ biến trong thời gian tới.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong lĩnh vực giao thông tại Việt Nam, đặc biệt là trong bối cảnh người dân đang tìm kiếm các giải pháp giao thông thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, phần lớn các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, gây ra nhiều bất tiện cho người dùng. Việc phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc không chỉ gây mất thời gian mà còn tạo ra nhiều khó khăn cho những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Một vấn đề khác mà người dùng xe máy điện đang phải đối mặt là việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều, vấn đề an toàn trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động vốn phụ thuộc vào việc di chuyển liên tục.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn. Đây được xem là một giải pháp hiệu quả giúp giảm thiểu những phiền toái mà người dùng xe máy điện đang phải đối mặt.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể. Điều này không chỉ giúp người dùng yên tâm hơn khi sử dụng xe máy điện mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển của loại hình giao thông này.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền trong việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Sự hỗ trợ này không chỉ đến từ việc tạo điều kiện cho các doanh nghiệp xây dựng mạng lưới đổi pin mà còn từ việc ban hành các chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Chỉ khi có sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền, doanh nghiệp và người dân, mục tiêu phát triển xe máy điện mới có thể đạt được một cách hiệu quả.