Nội dung chính
Dầu Nga đang gặp áp lực nghiêm trọng khi xuất khẩu giảm mạnh, giá giảm liên tiếp và hàng chục tàu chở dầu bị kẹt trên biển không có điểm đến rõ ràng.
Theo dữ liệu theo dõi tàu biển trong 4 tuần tính đến ngày 11/1, Nga xuất khẩu trung bình 3,42 triệu thùng dầu mỗi ngày, giảm gần 450.000 thùng so với đỉnh trước Giáng sinh, dù vẫn cao hơn mức trung bình năm 2024.
Giá dầu Nga giảm liên tiếp
Giá dầu Nga đã giảm liên tiếp suốt 15 tuần, đưa giá trị các lô hàng xuất khẩu xuống mức thấp nhất kể từ khi xung đột Nga‑Ukraine bùng nổ vào năm 2022. Sự sụt giảm này phản ánh cả yếu tố điều chỉnh toàn cầu và áp lực logistics ngày càng nặng nề.
Tàu chở dầu Nga bị kẹt trên biển
Hàng loạt tàu chở dầu loại Urals – mặt hàng xuất khẩu chủ lực – hiện neo đậu ngoài khơi Oman, trong khi nhiều tàu khác phải chờ hàng tuần gần các cảng Trung Quốc mới được phép dỡ hàng. Kết quả là lượng dầu “mắc kẹt” trên biển đạt mức kỷ lục.
Những diễn biến trên tạo áp lực đáng kể lên nền kinh tế Nga: dầu tồn đọng trên biển đồng nghĩa với dòng tiền xuất khẩu chậm lại, ảnh hưởng trực tiếp tới ngân sách nhà nước. Trong tháng 12/2025, sản lượng dầu Nga đã giảm gần 250.000 thùng/ngày so với hạn ngạch OPEC+, mức sụt giảm mạnh nhất trong 18 tháng.
Thị trường tiêu thụ: Trung Quốc và Ấn Độ
Trung Quốc đã vươn lên trở thành thị trường tiêu thụ dầu mỏ và khí đốt lớn nhất của Nga, thay thế vai trò trước đây của Liên minh châu Âu. Ngược lại, Ấn Độ – từng là điểm đến quan trọng – đang thu hẹp do các nhà máy lọc dầu hạn chế mua hàng từ Gazprom Neft và Lukoil, những công ty nằm trong danh sách trừng phạt.
Hệ quả kinh tế và phản ứng của Mỹ
Mỹ đang tăng cường các biện pháp nhằm siết chặt dòng chảy dầu bị trừng phạt. Dù chưa nhắm thẳng vào tàu chở dầu Nga, Washington đã tịch thu ít nhất 5 tàu liên quan đến dầu Venezuela và đẩy mạnh dự luật cho phép trừng phạt các quốc gia mua dầu Nga với giá chiết khấu. Đội tàu “bóng tối” của Nga vẫn hoạt động, nhưng phải đối mặt với sự giám sát ngày càng gắt gao.